Музей феррари в маранелло

Энцо Феррари родился в Модене, где находится первая часть музея Ferrari, а умер в Маранелло, где расположены производственные мощности компании, гоночная команда Скудерия Феррари и вторая часть музея, там внимание больше уделено именно автоспорту.
Комендаторе славился тем, что до последнего вздоха контролировал работу команды, где традиции продолжаются по сей день.

В музее Маранелло можно увидеть действительно уникальные гоночные машины, большинство из которых оригинальные. Это, например F2002 и F2004, на которых Шумахер выиграл свои 5 и 7 титулы. 2002 запомнился полным доминированием "Красного Барона" — они вместе с Рубенсом Барикелло выиграли все этапы, кроме двух, Шумахер финишировал на подиуме на каждом из них. (Самые ярые фанаты Ф1, конечно, вспомнят скандальный этап в Австрии, когда Рубенса заставили пропустить Михаэля).
За рулем F2004 он завоевал свой 7-й титул.
Рядом расположились 156 F1-63, на которой Джон Сертис завоевал свою первую победу в F1, и 246 F1, завоевавшая победу в чемпионате Майку Хоторну.

Еще две легенды — Ferrari D50, на которой чемпионом стал Фанхио в 56 году, и 500 F2, как напоминание о выступлениях в Формуле 2.

Как и в музее Модены, в Маранелло особое место отведено многолетнему партнеру Ferrari, компании Shell.
Для Ferrari это не просто поставщик горюче-смазочных материалов, специалисты «Шелл» работают вместе с итальянскими инженерами как на гоночных трассах, так и над дорожными машинами.

Для многих имя компании плотно ассоциируется с автоспортом и, в частности, с Формулой 1, но эта машина вас точно удивит не меньше, чем классические гоночные авто. Уже более 30 лет Shell во всем мире проводит чемпионаты по эко-марафону, основная задача которого заключается в том, чтобы проехать максимальное расстояние с минимальным расходом топлива или энергии (из расчета на 1 кВт*ч или на 1 литр топлива). Как именно это происходит, смотрите на видео:

В музее также представлена большая коллекция дорожных машин и концептов. Так выглядели деревянные макеты во времена, когда машины разрабатывали при помощи карандаша и бумаги. Ferrari 365P

Как видите, не всегда макет превращался в идентичный автомобиль в итоге. Полет мысли тех времен, конечно, кардинально отличается от современного планирования при помощи компьютеров.

Ferrari 812 Superfast
Когда вижу эту машину, все время вспоминаю забавную историю. Мы как-то раз сидели с журналистами и обсуждали дурацкое название Supefast (супербыстрый, если вы не знаете английский). И тут я говорю, что Ламборгини лучше справляются с задачей, ведь как круто звучит SV — SuperVeloce (читается Супер Велоче), и интереса ради решаю заглянуть в переводчик, чтобы узнать, как это переводится… А переводится это как супербыстрый =) Но все равно, SV звучит круче, чем SP, итальянский — как музыка.

Ferrari 250 GT Berlinetta “Passo Corto” SWB 1959 года
Еще одна лингвистическая загадка от Ferrari: SWB означает Short Wheel Base — короткая колесная база)
На счету этой модели победы в автомобильной гонке Тур Де Франс, Гудвуд Турист Трофи и 24 часа Ле-Мана в классе GT.

Ferrari 340 MM
Внутри 340 модели прячется настоящее сердце Формулы 1. Под капотом доработанный, точнее упрощенный вариант 12-цилиндрового мотора с углом развала 60 градусов, который устанавливался на гоночные машины в 50-х.

Ferrari 250 GT Coupe
Редкий красавец в еще более редком цвете. В 50-60 годах черный цвет был не так популярен у автомобилистов, как сейчас.

Ferrari 166 INTER
Это первый автомобиль, который Ferrari построили исключительно для дорог общего пользования. Всего было построено 37 автомобилей с 2-литровым V12(!)

Ferrari DINO 246 GT
Удивительно, но причиной появления одной из самых красивых автомобилей в истории компании стала необходимость увеличить продажи.
В 60-е компания испытывала финансовые сложности, поэтому решилась на сделку с FIAT и создала первую модель Ferrari, которая собиралась на конвейере.

Ferrari 290 MM
Феррари нужно было срочно создать модель, способную заменить 860 Monza в гонке Mille Miglia.
Компания задействовала все доступные им ресурсы, место двигателя доверили 3.5-литровый V12, используемой в F1, а за руль посадили Фанхио. В результате машина выиграла дебютную гонку.

Ferrari 412
412 модель пришла на смену 400GT, показавшей, что на рынке существует спрос на модели с посадочной формулой 2+2.

Ferrari 330 GT 2+2
Одна из наиболее коммерчески успешных моделей компании. 330GT производился с 63 по 67 года двумя партиями. Сначала было собрано 625 машин, а затем еще 474 — отличные показатели для машин этого класса.

Ferrari 250GT 2+2
Это первая 4-местная машина Ferrari, добравшаяся до производства. 957 автомобилей с 3-литровым V12 и 4-скоростным автоматом было продано по всему миру. Последние 5 автомобилей получили 4-литровые двигатели идентичные 330 модели.

Ferrari Portofino
Это самая свежая модель Ferrari на момент моего визита в музей, была представлена в 2017 году.
Под капотом 3.9-литровый V8 с двумя турбинами, выдающий 600 л.с.

Вот и все о музеях Феррари, но впереди вас ждет рассказ о музее Ламборгини. Не переключайтесь.

Источник: www.drive2.ru

Его жуткие радости

Непрерывный стук молотков – под эту «музыку» малыш Энцо и его брат просыпались каждое утро: у отца была металлообрабатывающая мастерская на окраине Модены. На ее втором этаже и жило семейство Феррари.

Именно в этой мастерской будущий гений места получил первые профессиональные навыки и именно в этом доме впервые увидел одноцилиндровый автомобиль фирмы «De Dion-Bouton». Отец разорился на интересную новинку, но 5-летнего мальчика авто не заинтересовало. Энцо хотел быть то оперным певцом, то спортивным журналистом. Хотя вектор был уже выбран – юный Феррари стремился к славе, рекордам, скоростям…

В 10 лет Энцо с отцом побывал на автогонках в Болонье… и началось… Началось то, что продолжалось потом 80 лет при жизни Феррари и продолжается в настоящем – страстная, почти бредовая любовь к автомобилям, воплотившаяся в каждом изгибе безудержных спортивных машин, летящих над трассами. Однако до осуществления этой мечты было еще долгих 40 лет.

В юности он мечтал вместе с братом, как они станут знаменитыми на всю Италию… Да что там – на весь мир! Пусть Феррари фамилия и заштатная – особенно в Модене – они смогут, они справятся… Энцо уже устроился в автомастерскую, бредил гонками, брат стал журналистом… Но тут наступила черная полоса: в один год он потерял отца и брата, погибшего на Первой мировой, сам чуть не умер от плеврита, долго не мог найти работу.

Ему долго не везло: редкие гонки, работа в мастерской, клепающей из грузовиков легковые авто – все это не приносило ни особых денег, ни, тем более, национальной и всемирной славы, к которой он так стремился. Неяркий рассвет забрезжил только с поступлением на работу в «Альфа-Ромео», куда, конечно, абы кого не брали, но и на ведущие роли выдвигать не спешили.

Энцо и его Конюшня

Феррари потребовалось долгих 20 лет, чтобы пройти путь от рядового тест-пилота «Альфа-Ромео» до руководителя спортивного подразделения компании – Alfa Corse. О машинах он знал все… Нет, он более, чем знал – он чувствовал их каждой клеточкой тела, как мать чувствует свое дитя. И тем сильнее в нем разгоралось желание создать свой автомобиль!

Даже эмблема для него уже была – гарцующий конь на ярко-желтом фоне (кстати, гербовом цвете Модены). Ее подарила подающему надежды гонщику и инженеру семья графов Баракка. Самолет их сына, одного из асов Первой мировой, носил этот боевой знак на своем крыле. Феррари решил постепенно «завязать» с гонками – пусть уже и от имени «Альфа-Ромео» – и сосредоточиться на конструировании собственного автомобиля. Такого, которым он смог бы гордиться и которому смог бы дать свое – пока негромкое и малоизвестное – имя.

Уже в 1929 году он создал знаменитую «Конюшню Феррари» – La Scuderia Ferrari – команду лучших гонщиков, конструкторов, дизайнеров и механиков, ныне гремящую на весь мир, а тогда бывшую просто мастерской на базе «Альфа-Ромео». Формально она принадлежала Энцо, но на деле всего лишь доводила до ума гоночные авто головного предприятия. Однако официальный статус и гений предпринимателя помогли Феррари привлечь в команду действительно лучших из лучших.

Для пиара «Конюшни» Энцо вспомнил о своих журналистских способностях, написав серию статей для ведущих автожурналов. В 1938 году он, наконец, создал и первую модель с объемом двигателя 1,5 л, которая смогла бы, по его мнению, «положить на лопатки» немцев из «Ауто-Унион» и «Мерседес-Бенц», ставших к тому времени почти недосягаемыми лидерами гонок. Но в руководстве «Альфа-Ромео» давно уже косо смотрели на Феррари, да и трения с Германией не входили в планы итальянского автоконцерна: и там, и там у власти были фашисты, а ворон ворону глаз не выклюет, тем более, что в Европе уже серьезно запахло большой войной. Первое детище Феррари так и не допустили до гонок.

Этого для него оказалось достаточным, чтобы уйти с «Альфа-Ромео». Вскоре он открыл свою фирму – «Auto Avio Construzione» (по договору он в течение 4 лет не имел права создавать машины под своим именем и отправлять их на гонки против «Альфа-Ромео»). Но уже в 1940 году первая «ласточка», созданная в личной мастерской Энцо – «AAC-815» с объемом двигателя 1,5 л – вышла на трассу. До финиша она не добралась, но и не до гонок было тогда в Италии: по всему миру уже бушевала война.

В 1943 году Энцо, опасаясь за производство, столь уязвимое во время бомбежек союзников, перевел его из Модены в Маранелло, местечко в 17 км от города. Только в 1947 году он – наконец-то под своим именем – выпустил всего в 2 экземплярах Ferrari 125 S.

«Auto Avio Construzione» снова стала La Scuderia Ferrari – Конюшней Феррари. А в 1948 году очередная модель, выпущенная командой в Маранелло –  Ferrari 125 F1 – становится сенсацией на рынке гоночных машин. Именно с этого момента история Энцо Феррари – провинциала, одержимого Великой мечтой, – превращается в легенду.

Музей Феррари в Модене

Музей в Модене, расположенный на Via Paolo Ferrari, 85 – это изначально дом-музей Энцо Феррари, посвященный его насыщенной жизни и уникальному творчеству (сокращенно – MEF). Он был открыт сравнительно недавно – в 2012 году. Общая площадь комплекса – порядка 500 кв. м.

Рядом с ультрасовременным ярко-желтым зданием в форме капота на бетонированном постаменте находится тот самый двухэтажный дом-мастерская Феррари, где он родился и жил, и который ему пришлось продать, чтобы открыть свое дело. С трудом, но много лет спустя дом был выкуплен. Теперь в нем – точнее, в ней, мастерской Альфредо Феррари, отца Энцо – располагается экспозиция так называемого Museo dei Motori Ferrari.

Это не совсем типичный дом-музей, где представлены личные вещи и обстановка. Внутри бывшая мастерская переоборудована под единый с новым зданием стиль – разумеется, хай-тек. Но кабинет Энцо бережно сохраняется в том виде, в каком его оставил владелец. Вдоль коридора размещены интерактивные стенды с биографией Феррари, незаметно перетекающей в биографию автоконцерна.

В экспозиции собрано все, что так или иначе касается истории Феррари – человека и автомобиля. От первых газетных вырезок с информацией о заездах, в которых принимал участие Энцо, а потом и его первые модели на базе «Альфа-Ромео», до отдельных частей уникальных авто, часов марки Ferrari, многочисленных кубков и даже козырьков знаменитых гонщиков с их автографами.

Архитекторы современного ярко-желтого здания, повторяющего своими очертаниями соблазнительные формы лучших моделей, которыми богат музей Феррари в Италии – Ян Каплицкий и Андреа Морганте. На его территории находится выставочный зал, конференц-зал, магазин, кафе, ресторан.  Эта часть музея в Модене как бы продолжает рассказ о Феррари, но теперь уже посредством разнообразных автомобильных и спортивных чудес – с 30-х гг. XX в. до наших дней.

Обширная экспозиция автомобилей «Феррари» занимает почти весь зал в форме мягкого эллипса площадью 2 500 кв. м. Представлены и спорткары из личной коллекции Энцо, в том числе еще с завода «Альфа-Ромео».

Все здесь подчинено Истории: с помощью 19 проекторов на стенах непрерывно демонстрируется документальная история создателя концерна и его непревзойденных автомобилей, ставших национальной гордостью Италии.

Музей Феррари в Маранелло

«Сон наяву!» – именно такой слоган у этого музея, расположенного в Маранелло, на Via Dino Ferrari, 43, и посетители в этом не сомневаются. Да и какие могут быть сомнения, когда до завода, где производят «авто для небожителей», – всего 300 м, а на подиумах выставочных залов красуются лучшие из лучших моделей «Феррари»! Но главное – здесь можно прокатиться на одной из них!

Пусть не самой скоростной – не у всех есть навыки вождения Шумахера или Алонсо – но настоящей «Феррари». Аттракцион, конечно, не из дешевых, да и приличных трасс в округе нет, но сила бренда такова, что желающие сесть за руль одного из легендарных болидов не переводятся.

Этот музей Феррари в Италии впервые открылся в 1990 году. Концерн взял на себя управление музеем только в 1995 г. В 2004 году было пристроено новое крыло здания, и теперь его площадь составляет 2500 кв. м. Экспозиция размещается в 6 обширных залах: Соревнований, Славы, Концептов, Больших Туров, временных экспозиций, кинозал.

Если музей Феррари в Модене – это дань Истории, то музей в Маранелло – это возможность познакомиться с тонкостями производства уникальных машин (до известной степени) и с настоящими триумфами La Scuderia Ferrari на Формуле-1 и других чемпионатах.

Коллекции постоянно меняются – причем не только в зале временных экспозиций. Узнать, как выглядят лучшие спортивные машины изнутри – от руля до двигателя – это само по себе интересно не только для автознатоков, тем более что разрешена фотосъемка для личных нужд.

В довершение ко всей интерактивности – а этот музей Феррари буквально напичкан различными звуко- и видеорядами – часть авто выглядят так, как будто только что сошли с гоночной трассы или зашли на пит-стоп и вот-вот рванут на бешеной скорости под рев восхищенных зрителей.

Как добраться до музея Феррари в Модене

Удобнее всего добираться до Модены, а потом и до Маранелло из Болоньи, куда можно свободно долететь практически из любой столицы мира, приземлившись в аэропорту имени Гульермо Маркони. Вариантов несколько – на поезде, автобусе или такси.

С центрального вокзала Болоньи до Модены с раннего утра до позднего вечера каждые 15-20 минут идут поезда – как местные, так и национальные. Расстояние небольшое – всего 44 км – но, в зависимости от класса поезда и времени в пути, цены варьируются от 3,85 до 14 евро (сентябрь 2016). Билеты можно купить на жд вокзале Болоньи или онлайн – на сайте Trenitalia.

Вариант на автобусе тоже удобен. Из аэропорта Болоньи до центра Модены 9 раз в день идет шаттл SACA: с 5.15 до 22.30 (каждые 2 часа). Цена билета – 15 евро, багаж – бесплатно, а дорога займет 40 мин.

Наконец, существует также такси: заказать трансфер из Болоньи до Модены можно с помощью популярного онлайн-сервиса трансферов. Удовольствие обойдется от 87 Евро.

Планируя поездку, уже находясь в Италии, попробуйте посмотреть поезда от Вашей отправной точки до Модены и без заезда в Болонью. Сделать это также можно на сайте Trenitalia. Альтернативный способ – взять в аренду авто. Заказать машину онлайн в любом городе Италии можно через популярный европейский сервис сравнения цен автопрокатов Rentalcars.

Далее – что от вокзала, что от автостанции – всего несколько минут пешком. Указатели и навигатор вам помогут. На всякий случай еще раз адрес музея Феррари в Модене: Via Paolo Ferrari, 85.

Как добраться до музея Феррари в Маранелло

Наиболее оптимальный способ добраться до Музея в Маранелло, если Вы путешествуете без автомобиля, – это специальный шаттл от дома-музея Энцо Феррари в Модене. Рейсы осуществляются с 9:40 до 18:45 каждые полтора часа.

О том, как добраться до музея в Модене мы написали выше.

Время работы Музеев

График работы обоих музеев идентичен и разбит на 2 сезона: зимний и летний.

В летний сезон – с 1 апреля по 31 октября – музеи открыты ежедневно с 9.30 до 19.00.

В зимний – с 1 ноября по 31 марта – ежедневно с 9.30 до 18.00. Оба музея закрыты на Рождество (25 декабря) и Новый год (1 января).

Источник: www.blogoitaliano.com

Фирма Ferrari известна на весь мир, но не многие знают, что в небольшом итальянском городе Маранелло расположился музей Феррари. Помимо музея в городе располагается штаб-квартира и завод FERRARI. Как вы понимаете, жизнь в городе Маранелло тесно связана с деятельностью автопредприятия. Компания Феррари существует уже более восьмидесяти лет, поэтому вывески, плакаты и щиты в городе напоминают любопытным туристам, что именно это место является родоначальником автогонок.

Несколько слов о том, кто основал фирму Феррари. Это был Энцо Ансельмо Феррари (1898-1988). Он был автогонщиком и выступал за команду Alfa-Romeo», причем весьма успешно. Успехи и победы вдохновили Энцо к тому, что он самостоятельно создал спортивное общество «Scuderia Ferrari» (Конюшня Феррари), с целью организовывать и проводить автогонки. Название и смысл этого спортивного общества вполне соответствуют символу на капотах красных и желтых гоночных авто.

Рисунок 1 – Эмблема Феррари

Свою мировую известность Энцо Феррари получил благодаря начатому в 1947 году производству гоночных автомобилей, успешно выступающих в кольцевых автогонках, а затем производством двухместных и позже четырехместных автомобилей, предназначенных обычным людям. Знатоки отмечают, что автомобили Ferrari обладают красотой и элегантностью, роскошью и богатством, скоростью и адреналином. К сожалению, эти автомобили для многих людей недоступны, позволить себе такой автомобиль могут лишь очень обеспеченные граждане. Но лично у меня весьма специфический взгляд на это. Мерседесы, Ауди, БМВ – хорошие машины, конечно. Но их так много. Вот купишь такую машину, и будешь ездить как все. А я бы хотел купить себе Феррари или Ламборджини.

Кстати, фабрика по производству дорогих и шикарных автомобилей Ламборгини (Lamborghini) находится в деревушке Сант’Агата Болоньезе (Sant’Agata Bolognese) в 30 км от Болоньи и примерно в 35 км от Маранелло. Удивительным для большинства людей является то, что эта компания основана как дочерняя фирма тракторной фабрики, владельцем которой был Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini). У входа в Музей Феррари в качестве “рекламы» своего производства выставлен Lamborghini Gallardo. На автомобилях этой марки на шильдике изображается грозный бык вместо скакуна, как у Феррари, что, несомненно символизирует.

Рисунок 2 – Lamborghini Gallardo Superleggera

Музей открыт для посетителей каждый день. Стоимость посещения всего 13 евро для взрослых. Детям вход обойдется в 9 евро. Есть также скидки для студентов, пенсионеров, военных и т.д. Любители автогонок не пожалеют о том, что посетили это место, так как здесь масса интереснейших вещей. Различные гоночные болиды, которые принимали участие в Формуле-1, двигатели, колеса, фотографии, кубки и трофеи и много другого. Все экспонаты музея Феррари можно посмотреть вблизи.

Рисунок 3 – Вход в музей

«Жить мечтой» – такое утверждение, что приветствует посетителей перед входом, обещает захватывающий, уникальный опытдля всех посетителей. Музей Ferrari в Маранелло фокусируется на настоящее и будущее известной автомобильной марки, оставаясь глубоко в корнях истории необыкновенной Гарцующей лошади. В залах музея можно увидеть и выставку, посвященную Формуле 1 и чемпионату мира, и «пит-стоп стену», где посетители могут получить представление о телеметрии пилотов. Также здесь находятся тематические выставки, которые привлекут любого поклонника автоспорта, в особенности, поклонника горячих “итальянских скакунов». Многие другие достопримечательности ждут посетителей. В том числе кинозал для просмотра тематических фильмов об истории компании и трансляций Гран-При, тренажер, имитирующий в точности болид Формулы 1. И конечно же, магазин с сувенирной продукцией для особых поклоников.

Рисунок 4 – Классические экспонаты музея

Сразу у входа посетители могут познакомиться с интересным экземпляром автопрома образца 1954 года – обратите внимание, что кресло пассажира рядом с водителем находится под специальной «крышей», видимо, для лучшей обтекаемости. Человеку, который плохо знаком с историей автомобилестроения и гонок Формулы-1, будет сложно представить, как можно было расположиться в пассажирском кресле в таких условиях. На самом деле, все намного проще – во время движения с пассажиром «крыша» открывалась.

Рисунок 5 – Экспонаты музея

Тут же стремительный Ferrari 575 Maranello, напоминающий серийный лишь внешне. Фактически это сильно переработанный и подготовленный болид для участия в чемпионате FIG GT. А в углу, недалеко от входа, разместилась бензоколонка «Shell», посередине зала – стенд с экипировкой гонщика Андреа Бертоллини.

Рисунок 6 – Экспонаты музея

Работники музея специально ничего не меняют в виде автомобилей, поэтому здесь можно увидеть и стертые покрышки, и неубранные салоны в автомобилях. Все это создает впечатление, что машина вчера участвовала в гонке, и ее еще не успели подготовить.

Рисунок 7 – Экспонаты музея

Музей Ferrari в Маранелло оснащен двумя полу-профессиональными тренажерами, где посетители могут испытать себя за рулем Ferrari на трассе в Монце (также доступны Сильверстоун, Имола, Нюрбургринг и Муджелло).

Ощущение, которое ранее было доступно только квалифицированным пилотам Формулы-1, теперь доступно и простым обывателям в салоне чудо-тренажера.

«Автомобиль» позволяет почувствовать трассу, правдоподобно реагирует на состояние поверхности и бордюров и предлагает незабываемые эмоции от опыта ускорения и мощности торможения. Это дает понять, насколько все это просто в такой сложной машине.

Перед тем, как гости проходят брифинг инструктора, который объясняет, как использовать коробку передач (здесь она весьма специфична), чтобы знать, как правильно реагировать на самых значительных участках трассы. Не волнуйтесь о своих возможных ошибках  или несчастных случаях во время сеанса, Ведь это всего лишь имитация. Тем не менее, все очень реалистично.

Симулятор работает в нескольких режимах. Обычные люди, как правило выбирают упрощенный режим с вариантом сравнительно легкого вождения. Для тех, у кого уже был опыт управления подобными авто, предусмотрен профессиональный  режим

Откройте для себя Симулятор Формулы-1 – обитель захватывающих чувств и не такой сложной подготовки, чем вы могли бы подумать.

Рисунок 8 – Симулятор Формулы-1

Внутри одного из залов музея стоит Ferrari California, в котором посетители могут посидеть и немного попозировать для одного или нескольких фотографий с помощью сотрудников музея. После фотосессии посетители могут выбрать понравившиеся фотографии, которые специально распечатают и предоставят им в фирменном альбоме. Отличная возможность для посетителей, желающих вернуться домой с каким-никаким сувениром. Стоимость фотосессии находится в пределах 15-20-ти евро.

Рисунок 9 – Один из примеров фотосесии

А вот и легендарные модели Феррари, которые можно увидеть на площадке перед входом – California, F430, F355 и многие другие. Не обязательно быть специалистом, чтобы по достоинству оценить обтекаемые формы, элегантные линии кузова, продуманный дизайн салона.

 

Рисунок 10 – Автомобили для тест-драйва

Рисунок 11 – Тест-трек

Многие приходят в музей только для того, чтобы прокатиться на этих символах скорости и изящности. Да-да, эти “уличные» модели стоят здесь специально для тест-драйва. Цена такого удовольствия берет свое начало в пределах 60 евро за 10 минут. С вами в машине будет сидеть опытный инструктор, который поможет разобраться в управлении машиной. Если у кого-то с детства была мечта прокатиться на Феррари, то вы с легкостью можете ее осуществить за относительно небольшую плату.

Источник: www.sites.google.com

Музей Феррари — страницы истории

Невозможно рассказать о музее Феррари, не затронув историю появления самой автомобильной марки. Основал Феррари Энцо Ансельмо Феррари (1898 – 1988 гг.) Известно, что родился он в весьма зажиточной семье в Модене. Глава семейства зарабатывал себе на жизнь тем, что содержал кузнечную мастерскую на первом этаже собственного дома. Ещё в армии Энцо настолько сильно заболел, что медики «махнули на него рукой». Но мировому автомобилестроению повезло, каким-то чудом Энцо Феррари не только излечился, но и уже в 1919 году дебютировал в гонке Parma-Berceto, а в 1920 году стал тест-пилотом «Alfa Romeo».

Личные достижения на поприще автоспорта подвигают итальянца на создание в 1929 году спортивного сообщества «Скудерия Феррари» («Scuderia Ferrari») в родной Модене с целью организации гонок. Но мировую славу Энцо Феррари принесло начатое в 1947 году производство спортивных машин, успешно выступавших в популярных в те времена кольцевых автогонках. Несколько позже в продажу поступили и двухместные эксклюзивные спортивные авто. Политика марки Феррари и сегодня основывается на четырёх принципах Энцо: элегантность и красота спорткара, роскошь Роллс-ройса, скорость Формулы 1 и… полная недоступность для широких масс потребителей. Уже не одно десятилетие Феррари является автомобилем для избранных, позволить себе который могут только очень богатые люди.

Вот, чего было не отнять у Энцо Феррари при жизни, так это преданности семье. Единственный человек на свете, которого боялся итальянец даже после того, как к нему пришли слава и известность, оставалась его мать. Она никогда прилюдно не восхваляла достижения сына и не вырезала его фотографии из газет. Энцо свято верил в институт брака, а поэтому женился отец-основатель Феррари единожды и навсегда. Его единственный законный сын, страдавший от мышечной дистрофии, умер в возрасте 24 лет в 1956 году. Правда, преданность законной супруге не помешала Энцо заиметь ещё одну семью на стороне и периодически заводить интрижки, изменяя жене и любовнице одновременно. Но только после смерти законной супруги Энцо Феррари дал свою фамилию незаконному сыну Пьеро, признав его официально.

Вот только это не спасло его детище, Скудерию Феррари, от перехода в чужие руки. Осознавая кротость нрава Пьеро и отсутствие у него качеств лидера, в критические для компании времена Энцо продал 40% акций концерну Фиат с условием перехода ещё 50% после его смерти. Всего 10% оставил «прародитель» Феррари своим наследникам на безбедное существование. А на данный момент Фиату принадлежит уже более 93% акций скудерии, но Пьеро Феррари занимает пост вице-президента компании. Хотя его роль сродни роли королевы Великобритании: Пьеро – символ Феррари, носитель той самой известной на весь мир фамилии.

Выставочные залы музея Феррари в Модене

Вся выставочная площадь музея разбита на 6 залов: зал Соревнований, зал Славы, Концептуальный зал, зал Больших Туров, кинозал и зал временных экспозиций. Кроме того, более 500 квадратных метров здешней площади занято магазином, кафе, симуляторами вождения и фото точкой. Выставочные болиды и уникальные автомобили, двигатели, колёса со стёртой в гонке резиной, выигранные трофеи, фото и картины разбросаны по залам музея Феррари в Модене. При этом практически каждый поршень, клапан и рычаг можно рассматривать с минимального расстояния. Едва сошедшие с конвейера авто стоят по соседству с раритетными болидами, участвовавшими в гонках средины прошлого столетия. Небрежно брошенные ремни и стёртые покрышки производят впечатление, что пилот только-только покинул гоночный болид. В кинозале можно посмотреть неизвестные интервью Серджио Пинифарина, в которых он рассказывает о своих отношениях с основателем Энцо Феррари и Председателем совета акционеров Фиата Лукой ди Монтеземоло.

За отдельную плату каждый желающий может ощутить себя гонщиков Формулы 1 или о-очень состоятельным человеком. Два тренажёра-симулятора вождения расположены прямо в стенах галереи, а новенький роадстер Феррари Калифорния ожидает желающих прокатиться с ветерком у входа. Обойдётся удовольствие «накинуть пару кругов» вокруг квартала вместе с инструктором в 80 евро.

График работы и цены

В туристический сезон с 1 мая по 30 сентября музей Феррари в Италии работает ежедневно с 9.30 до 19.00 без перерыва. С 1 октября по 30 апреля рабочий день сокращается, и экспозицию закрывают в 18.00. Выходных дней всего два в году – 25 декабря и 1 января.

Цена билета

• Взрослый – €15.
• Для пенсионеров (после 65 лет) и студентов – €13.
• Групповой заказ для посетителей до 19 лет  – €5.

Цены актуальны на сезон 2016 года.

Любой посетитель музея Феррари в Модене может заказать экскурсию с индивидуальным гидом. Стоимость этой услуги 150 евро, а поэтому слушать экскурсовода стоит в компании ещё 25 – 30 себе подобных туристов. По желанию, музей предоставляет гида, владеющего не только итальянским языком. Но на эту услугу следует подать заявку минимум за неделю до предполагаемой экскурсии.

Рекомендуем обратиться к профессиональным гидам, выбрав интересные экскурсионные предложения.

Фото и видеосъёмка для личных нужд здесь разрешена, а вот профессиональным фотографам и операторам нужно заранее подать заявку.

Музей Феррари полностью приспособлен для людей с ограниченными физическими возможностями, имеется лифт, позволяющий передвигаться инвалидам-колясочникам. А молодые мамочки всегда найдут место, где можно переодеть своё чадо: на территории галереи имеется несколько пеленальных столиков. Сюда даже с маленькими домашними животными пускают. Правда, при условии, что те находятся на руках своих хозяев.

А ещё музей Феррари в Модене – великолепное место для частных вечеринок. Его залы – это неповторимая смесь славного прошлого и бурного настоящего, погружающая гостей в атмосферу технических инноваций и командного соревновательного духа. Выставочное пространство музея открыто для частных мероприятий по вечерам после закрытия основной экспозиции. При этом сотрудники музея оказывают всевозможное содействие в подготовке планируемого события.

Музей Феррари – это уже легенда. Попадая сюда, ощущаешь себя путешественником во времени, где триумфальное прошлое переплетается с надеждами на будущее автоспорта и итальянской автопромышленности. Считаете себя поклонником Феррари или автогонок Формула 1? Тогда вы просто обязаны посетить эту галерею, оказавшись неподалёку.

Источник: toitaly.info