Острова нампо

Давно хотела написать об уникальных японских островах Огасавара, но на днях все  мировые СМИ сообщали о рождении нового острова в архипелаге Огасавара, с этого и начну.   20 ноября 2013г. в результате извержения вулкана образовался новый остров (ну уж если быть точным маленький островок и пока правильнее его назвать — образование), диаметр острова составляет 200 метров, а высота над уровнем моря — 20.

 Все острова Огасавара вулканического происхождения, но когда становишься свидетелем (хоть и виртуальным) такого события, то  понимаешь как стихия может одним движением или создать что-либо, или уничтожить. Это не первый случай возникновения острова в результате извержения вулкана в современное время и поэтому власти Японии не спешат его включить в состав своей территории, так как есть вероятность его исчезновения, такое уже происходило раньше.

Фотографии  взяты с сайта  news.yahoo.com/volcano-raises-island-far-south-japan

Считается, что Япония приобрела острова Огасавара в результате аннексии ( то есть официально признала эти острова  своими, в одностороннем порядке, несмотря на то, что в это время на острове проживали поселенцы из Европы и Гавайских островов). Сама Япония  считает эти острова  исконно японскими , так как согласно, имеющейся информации эти острова неоднократно посещались японцами в период когда они были необитаемы.

Первым известным открывателем островов  в 1543 году является испанский мореплаватель и исследователь Бернардо де ла Торре. Тем не менее ещё на протяжении почти что 300 лет острова оставались незаселенными, пока там не появились британские суда, с целью охоты на китов.  В июне 1830 года колонисты из Гавайи  начали селиться на острове, разводить животных, сеять картофель и кукурузу,  потихоньку уничтожая уникальный животный и растительный мир Огасавара.

Затем в 1853 году  к островам подтянулись корабли США, остановившись на своем пути к Японии, для налаживания международных связей.  И между Британией и США завязался дипломатический спор о принадлежности островов, этот спор  вызвал и у самой Японии большой интерес к островам  и в  1862 (1863) году Япония окончательно подтвердила свои права на острова Огасавара.

Но история на этом не закончилась, в 1944 году на острове насчитывалось 7 000 островитян, в том числе и потомков первых поселенцев, которые были насильственно  выселены с острова под предлогом войны.

тров перешёл под управление США, и острова оставались малозаселенными. Потомков американских и европейских островитян насчитывалось не  более  100 человек.  После возвращения в 1968  году американцами островов Японии, на острова  вновь вернулись местные жители. Сегодня заселено всего два острова, это остров  Чичи-Джима и  Хахаджима, численность населения составляет порядка  двух с половиной тысяч,  все они являются гражданами Японии и разговаривают на японском языке. Но и сегодня  у местных жителей  не всё гладко. Потомки первых поселенцев по-прежнему считают себя коренными жителями этих островов, а японцы считают их всё-таки иностранцами.

Это остров Ио (Иодзима), на сегодняшний день  – спящий вулкан, площадь его  составляет 21  квадратный киллометр.  До выселения с островов местных жителей (1944г.) здесь проживало более тысячи людей, после возвращения жителей в 1968 году этот остров не заселялся и  сейчас здесь расположена  авиабаза  морских сил самообороны  Японии.  Этот остров известен тем, что в 1945 году здесь произошла битва  Японии и США. 

Острова Огасавара японцы называют раем в океане, созданными природой. На острове господствует субтропический  океанический климат (температура в конце ноября составляет 25°). Расположены острова в Тихом океане в тысячи километрах от японского архипелага, но тем не менее эти острова являются частью Токио (префектура Токио). Острова Огасавара ещё называют Бонинскими островами, включающими в себя 30 остров. 

На островах нет аэропорта и единственный способ  добраться до них  это комфортабельный с каютами, рестораном и баром  морской лайнер. Чтобы попасть на острова  потребуется 25 часов хода по бескрайнему синему океану.   Раньше стоял вопрос о строительстве аэропорта, но это повлекло бы нарушение экосистемы  острова и от этой затеи отказались. А острова Огасавары действительно уникальны и включены в список Всемирного наследия.

Острова Огасавара   состоят из трех групп островов и вся территория является частью национального парка Огасавара, который  создан в 1972 г.

Острова Огасавара  никогда не были связаны с материком, поэтому флора и фауна развивалась здесь по своим правилам. Большинство вымерших представителей флоры и фауны относились к  эндемическим  видам (присущим  данному региону). То, что произрастает и обитает на островах сегодня, так же является уникальным — больше 40% растительности, растущей на островах  Огасавара больше нигде не встречается.

к 100 видов растительности и 14 видов животных растут и обитают только на этих островах, все они являются охраняемыми государством видами. К этим видам относятся: бонинская летучая лисица  (Бонин Flying Fox), которых осталось 130-150   особей,   зеленая черепаха,  один из подвидов  черного голубя сохранился только на островах и в Океании и объявлен  памятником природы Японии, яшерицы Огасавара, бонинский  Дрозд, рептилии, улитки, насекомые  и другие.

Фотографии взяты с сайта  blog.goo.ne.jp

Туристы приезжают на острова насладится  дайвингом  и понаблюдать  за китами. Эти острова называют детским садом для китов, так как  с ноября по май в эти воды приходит множество китов, чтобы воспроизвести потомство. Взяв лодку,  можно  наблюдать как  в океане плавают киты и кашалоты,  резвятся дельфины. Здесь можно увидеть горбатого кита длиною в 13 метров, весящего 40 тонн и услышать его песню.  А с дельфинами возможно будет вместе поплавать, причем это самые настоящие дельфины, которые свободно обитают в океане. Любители первозданной природы найдут для себя много интересного, так как  каждый из островов несёт в себе энергетику  нетронутую цивилизацией. Японцы говорят, что здесь можно услышать биение земли.

Основная масса островов необитаемы и небольшие по размеру, есть острова где живут только птицы, а есть где обитают только змеи. Посетить эти острова можно только с гидом и   количество туристов, посещающих острова ограничено. В день по острову могут походить  не более определенного количества туристов, при этом ходить на острове можно только по определенному маршруту и  по определенным тропинкам.

Кажется необычным резкий контраст  белого известняка и синего моря от которого  просто захватывает дух. Так же рассматривая рельефы островов можно встретить  окаменелости вымерших животных, посетителям строго запрещено собирать эти окаменелости. Все посетители и все передвижения по островам  должны сопровождаться гидами (повторяюсь).

И ещё рекомендуют всем туристам, обязательно посмотреть на звездное небо  ( 27° северной широты), кажется, что звезды просто  падают.

Так как лайнер ходит на острова один раз в неделю, то  и экскурсия рассчитана на 4 дня пребывания на острове, а затем наступает пора прощаться с райским уголком земли.

Для островитян  приезд людей на остров является событием и они практически все выходят радостно встречать вновь прибывших, так же как и проводы корабля это целый ритуал. Дружелюбные жители провожают отплывающий пароход, а местные отели, имеющие свои катера и моторные лодки, ещё долго будут сопровождать отплывающий корабль, всё это выглядит очень трогательно и душевно.

Для самих же жителей связь с большой землёй, так же происходит один раз в неделю, в  экстренных ситуациях, если требуется срочная госпитализация и другие неотложные дела, используются силы  самообороны Японии, в том числе и вертолеты.  Для сведения на острове есть отели, магазины, автобусы, такси.

Источник: galitravel.ru

Море дьявола и гибель судов

На стыке 1970-х — 1980-х в акватории Моря дьявола погибло 24 судна. Наиболее трагичной оказалась зима 1980-1981 гг., когда в течение только 8 дней затонуло 6 кораблей. После этих катастроф японское правительство разрешило создать специальную комиссию и выделило 2,5 млн долларов на исследования. По рекомендации комиссии в «Море дьявола» установили метеорологические буи для сбора информации о погодных условиях и состоянии океана.

Анализ обстоятельств гибели 24 судов, о которых только что упоминалось, не дает практически никакой пищи, чтобы объяснить катастрофы таинственными причинами. Во всяком случае, причины гибели 21 судна, из которых большинство балкеры, известны достаточно точно. Двенадцать из них переломились, не выдержав штормовых волн, девять затонули из-за смещения груза во время жестоких штормов, и только три пропали бесследно.

Как видим, главный виновник гибели судов — штормы. Особенно опасны сильные тропические циклоны — тайфуны, зарождающиеся в различных районах западной части Тихого океана, в Южно-Китайском море, у Марианских и Филиппинских островов. Траектории большинства из них проходят через «Море дьявола».

Еще известный английский мореплаватель Уильям Д ампир в своей книге «Путешествие вокруг света» (1697 г.) 2, дав подробное описание тропических ураганов и тайфунов, правильно подметил, что разница между ураганом Вест-Индии и тихоокеанским тайфуном вод заключается только в названии. Однако в связи с тем, что теплая вода в западной части Тихого океана, где рождаются тайфуны, занимает более обширные пространства, чем в Атлантике, тайфуны, как правило, крупнее и интенсивнее ураганов.
Развитый тайфун представляет собой область пониженного давления с исключительно большими горизонтальными градиентами, вызывающими внутри тайфуна очень сильный ветер. Кстати, по-китайски тайфун и означает «большой ветер». Огромные скорости ветра в тайфунах представляют серьезную опасность для мореплавания и авиации. Атмосферное давление в центре тайфунов в отдельных случаях понижается до 880- 890 мбар.

Так, в тайфуне «Нэнси», зарегистрированном в сентябре 1961 г., давление в центре составляло 885 мбар. Скорость ветра в этом тайфуне была равна 83 м/с. Впрочем, предельную скорость ветра в тайфунах определить не удается, поскольку приборы для измерения скорости ветра — анемометры — выходят из строя.

Надо сказать, что характер волнения в центре тайфуна наиболее опасен для судов, хотя внешние признаки — отсутствие ветра, почти безоблачное небо с легкой дымкой перистых облаков — действуют успокаивающе. В «глазе бури», расположенном вблизи берегов, мореплаватели нередко наблюдали тучи насекомых и множество птиц, занесенных в ловушку сильными ветрами.

В областях тайфуна, граничащих с пространством хорошей погоды, особенно в его передней половине, где ветер может быть и слабым и свежим, наблюдается моросящий дождь. С усилением ветра он переходит в сплошной ливень. Сила ветров увеличивается от периферии тайфуна по направлению к «глазу бури» в соответствии с увеличивающейся крутизной градиента давления

Часто, как показывают исследования, центр тайфуна не совпадает с центром ветровой циркуляции, смещаясь относительно его до 20 миль.

Волнение в зоне тайфуна, впрочем, как и любого тропического циклопа, переносится судами значительно тяжелее, чем волнение при штормах умеренных широт. Дело в том, что ветер в высоких и умеренных широтах обычно сохраняет свое направление на значительной акватории, тогда как в движущемся тайфуне он непрерывно меняет свое направление. Поэтому в умеренных и высоких широтах создаются сравнительно правильные волны, идущие с ветром, и судно может к ним приспособиться, а в тропических циклонах одновременно образуются волны, не совпадающие в данный момент с направлением ветра.

Северо-западная часть Тихого океана, в которую входит «Море дьявола», стоит на первом месте по количеству ежегодно проходящих по ней тайфунов. В отдельные годы наблюдалось до 38 тайфунов. Максимум тайфунной деятельности падает на июль-октябрь.
Тайфуны из области своего зарождения сначала перемещаются на запад, но большинство из них затем направляется па север, а после — на северо-восток, образуя параболу с вершиной, обращенной к западу. Средняя скорость перемещения тайфунов составляет 26 км/ч, однако она изменяется в широких пределах — от И до 50 км/ч. Эта сравнительно небольшая скорость движения тайфунов дает возможность судам с налаженной синоптической службой уклоняться от встречи с ними.

Встреча с тайфуном — всегда испытание для мореплавателей. Капитан теплохода «Леалотт», следовавшего из японского порта Кобе в Гонконг и встретившего 11 ноября 1959 г. в «Море дьявола» тайфун «Эмма», записал в отчете: «С вечера до 03.00 шторм достиг высшей силы. Поверхность моря с мостика уже не была видна из-за густой пелены брызг и пены, несущейся на уровне топов мачт. Приходилось управлять судном, наблюдая струи несомой ветром водяной пыли в слабом свете тоновых огней и стараясь иметь ветер на 2-3 румба позади правого траверса. Следуя за изменением ветра, изменяли постепенно курс по 10° влево…

… Судно описало дугу от запада через юго-запад до юго-востока за несколько часов…»

Надо сказать, что тайфун «Эмма» был обычной силы, а умелые действия капитана и экипажа предотвратили даже малейшие неприятности. Однако бывают тайфуны разрушительной силы, ломающие даже большие суда, такие, как современные балкеры.
Есть в пределах акватории «Моря дьявола» еще природная опасность, хотя и редко, но способная быть причиной катастроф.

Поблизости от о-ва Микура 24 сентября 1952 г. были обнаружены обломки судна «Кайо-мару». Выяснилось, что судно затонуло несколько дней назад не менее чем в 150 милях к югу от этого острова. Причина гибели — извержение подводного вулкана, вблизи которого находилось «Кайо-мару». Гибнущее судно видели с сухогрузного судна, но не сумели подойти близко к месту катастрофы. Таким образом, причиной гибели судна в «Море дьявола» может быть также извержение подводного вулкана. Таких вулканов довольно много в пределах «Моря дьявола». Но, конечно, главной причиной катастроф являются тайфуны.

Акватория «Моря дьявола» огромна — на ее востоке протягивается гирлянда вулканических островов Нампо и Марианских, а с запада ее ограничивают более крупные острова Рюкю и Филиппины.
Около Японских островов часто проходят суда, направляющиеся в порты Юго-Восточной Азии или в местные порты. Южнее океан пустынен, лишь иногда встречается японское рыболовное судно или суперлайнер, совершающий кругосветное плавание с обязательным посещением экзотических атоллов Полинезии. Вокруг — синяя однообразная океанская пустыня без оживляющих картину островков саргассовых водорослей.
Конечно же, радостно видеть на горизонте землю. Но приближаясь к островам Нампо, невольно испытываешь тревогу — в большинстве своем это скалистые неприступные утесы с белой иеной прибоя у подножия.

У многих из островов Нампо на подводных скалах разбилось немало судов и в прошлом и в нашем веке. Нередко эти суда, вернее их искореженные остовы, застрявшие в подводных скалах, служат ориентиром и упоминаются в лоции. Некоторые из них потерпели крушение в шторм, налетев на прибрежные рифы, а другие, ничего не подозревая,- в хорошую спокойную погоду. Дело в том, что у островов Нампо немало действующих вулканов.

Их извержение — явление грозное и впечатляющее: сопровождаясь глухими раскатами, над водой вздымается фонтан черного пепла и грунта. В воздухе за десять миль от фонтана разносится резкий насыщенный запах серы. Замечали, что если извержение происходило ночью, то на горизонте мог быть виден над океаном огненный столб. В результате извержений подводных вулканов на больших площадях до неузнаваемости меняется рельеф дна.

Сейчас такие районы объявляются опасными для плавания. Среди опасных для плавания — район скал Байоннез, где сравнительно недавно был о-в Урания, исчезнувший после очередного извержения. Исчезла также приметная гора из черного базальта. Зато вместо них появились хаотически разбросанные, скрытые под водой скалы. Понятно, что здесь могли потерпеть крушение какие-нибудь суда вскоре после извержения, когда еще не вышли в свет соответствующие дополнения к лоции островов Нампо.

Таким образом, к причинам кораблекрушений в «Море дьявола» следует добавить и навигационные опасности вблизи вулканических островов этой акватории.

Острова оживляют «Море дьявола» не только сами по себе, но и из-за того, что на них расположены гнездовья морских птиц, в частности странствующего альбатроса. Имеются и птичьи базары. На островах Огасавара, входящих в состав архипелага Нампо, выводит потомство морская зеленая черепаха.

Так что потерпевший кораблекрушение, оказавшийся даже на необитаемых островах архипелага Нампо, не погибнет с голоду. Тем более, на многих из них имеется растительность, правда далеко не щедрая. Чаще всего встречаются панданусы с характерными воздушными корнями-подпорками да некоторые виды пальмы. Впрочем, на южных островах архипелага имеется и травянистая растительность.

Хуже другое — далеко не на всех островах имеются источники пресной воды. Как правило, островитяне собирают дождевую воду.

Интересно, что некоторые из островов архипелага Нампо носят русские имена. Имеется о-в Панафидина, открытый в 1820 г. лейтенантом русского флота Панафидиным и названный первооткрывателем о-вом Трех Холмов. С 1965 г. на о-ве Панафидина регулярно происходят землетрясения, заставившие жителей покинуть остров.

Известен также о-в Сарычева. В 2,5 милях от острова располагается действующий подводный вулкан Функа, угадывающийся по постоянно всплывающим на поверхность моря пузырькам сернистого газа.

Замыкающая восточную границу «Моря дьявола» дуга Марианских островов тоже вулканического происхождения. Из некоторых островах — действующие вулканы. Марианские острова были открыты экспедицией Магеллана. 6 марта 1521 г. Магеллан высадился на главный остров архипелага — Гуам, на котором в наши дни находится знаменитый аэропорт. Польский журналист Я. Вольневич, побывавший на острове, пишет: «Впрочем, Гуам представляет собой не совсем обычный пункт мировой авиационной сети, в котором гражданские самолеты пользуются стартовыми полосами военной базы, самыми длинными из всех, которые мне приходилось когда-либо видеть; это отсюда в самом конце второй мировой взлетали знаменитые «летающие крепости»; с него и сейчас стартуют «геркулесы», а также нашпигованные электронной аппаратурой патрульные самолеты дальнего действия» .

Легенда о Море дьявола, фото которой проиллюстирована ниже, утверждает, что немало самолетов, взлетевших с Гуама, как в годы второй мировой войны, так и в наши дни бесследно исчезли в воздушном пространстве над «Морем дьявола». Действительно, имелись сообщения об аварии военных самолетов, базирующихся на Гуаме, а также о нескольких авиакатастрофах гражданских самолетов, направлявшихся в Северную Америку и в Австралию, случившихся над Тихим океаном. Достоверных сведений об исчезновении гражданских самолетов в воздушном пространстве над «Морем дьявола» нет.
Однако продолжим обзор островов в «Море дьявола». С запада акваторию от Восточно-Китайского моря отделяет цепь островов Рюкю. Острова гористы и покрыты щедрой субтропической растительностью. Многие из островов окаймлены коралловыми рифами, покрытыми к тому же водорослями, поэтому при плавании у островов соблюдаются предосторожности, особенно при неблагоприятном солнечном освещении. Тем не менее кораблекрушения у берегов Рюкю не редкость. Во времена расцвета Древнего Китая острова Рюкю были монетным двором империи. Около них добывались каури5, имевшие функцию денег.

В районе островов Рюкю наблюдается активная вулканическая и сейсмическая деятельность. Здесь находятся очаги сильных землетрясений и моретрясений, в результате действия которых значительно изменяется рельеф дна.

Далее к югу лежат Филиппинские острова, многие из которых тоже окаймлены опасными коралловыми рифами.

Для всех островных цепей, о которых мы упоминаем, закономерным является то, что к их восточным берегам подступают глубоководные желоба. Около островов Нампо протягиваются желоба Идзу-Бонинский с максимальной глубиной 9985 м, затем желоб Волкано с глубиной до 9156 м и, наконец, знаменитый Марианский желоб с наибольшей глубиной 11022 м, являющейся одновременно максимальной для всего Мирового океана.

Имеются также желоб Нансей с восточной стороны островов Рюкю с глубинами до 7790 м и соперник Марианского желоба — Филиппинский, долгое время считавшийся самым глубоким. По современным данным, его наибольшая глубина 10 265 м. Глубоководные желоба специально изучались океанологами с помощью различных приборов, а в Марианскую впадину был даже осуществлен спуск батискафа «Триест». Никаких таинственных явлений с желобами не связано, и они не играют никакой роли в создании легенды об опасных и разрушительных природных процессах.

Другое дело — действующие подводные вулканы на океанском дне акватории «Моря дьявола». Дно океана разделяется здесь протягивающимся с севера на юг хребтом Кюсю-Палау на Филиппинскую и Западно-Марианскую котловины. В обеих этих котловинах имеются изолированные конические поднятия разной высоты — это подводные вулканы. Некоторые из них имеют плоские вершины (они получили название гайотов), а другие увенчаны пиками. Это действующие вулканы. Как мы говорили, они представляют определенную опасность в случае извержения. Однако речь идет главным образом о вулканах, располагающихся около островов на поднятиях дна. Их вершины находятся на небольшой глубине под уровнем океана.

Море дьявола и подводные течения

В отношении активной вулканической деятельности и сейсмичности геология «Моря дьявола» заметно отличается от геологических черт акватории Бермудского треугольника. Вместе с тем «Море дьявола» по некоторым природным особенностям имеет определенное сходство с акваторией Бермудского треугольника, но есть и отличия.
Сходство в динамике вод в том, что, так же как и западная часть Саргассова моря, акватория, которая названа «Морем дьявола», представляет западную периферию северного субтропического антициклонического круговорота, сформированного северными струями Северного Пассатного течения и аналогом Гольфстрима — течением Куросио. Это течение почти такое же стремительное, как Гольфстрим. Морские историки приводят много примеров, когда отнесенные бурей суденышки подхватывало Куросио и несло к берегам Нового Света. Здесь часто находили различные поплавки японского производства.

В распространении Куросио вдоль Японских островов имеется особенность. К югу и востоку от Японии постоянно существуют два меандра. Объясняют их особенностями рельефа дна. Тот, который расположен к югу от островов-циклопический, развитый над поднятием дна, а восточный меандр — антицпкпонический, связанный с нахождением глубоководного Японского желоба. Вдоль Куроспо, так же как вдоль Гольфстрима, образуются вихри за счет разрушения более мелких меандров. Однако в отличие от Гольфстрима вдоль южного фланга Куроспо всегда существуют антициклональпые вихри, в поле которых вторгаются недолгоживущие циклонические вихри. Кстати, в Японии есть и подводные пирамиды.

На юге акватории — мощное Северное Пассатное течение с медленным противотечением, расположенным севернее его и направленным на восток.

В целом акватория «Моря дьявола» — район нагретых и соленых вод. Известны случаи, когда люди оказывались за бортом в результате кораблекрушения, но сумели продержаться в теплой воде значительное время. Но человеку, оказавшемуся за бортом не по своей воле, угрожают опасные обитатели океана, и прежде всего акулы, в том числе белая акула-людоед. Около берегов часто встречаются ядовитые рыбы, такие, как крылатки, а также медузы, а в открытом море и физалии.
Воды изобилуют летучими рыбами. В целом это более биологически продуктивный район, чем акватория Бермудского треугольника, но огромная часть, называемая Филиппинским морем, пожалуй, так же бедна, как саргассово морские воды. Поэтому японские рыболовные суда сосредоточиваются в северной части акватории.

Иногда можно выловить раковину, занятую маленьким осьминогом-аргонавтом, вернее осьминожихой, для которой раковина — это инкубатор для вынашивания яиц. Удивительно красивы крупные веслоногие рачки-сапфирины, переливающиеся зеленым и сиреневым блеском. «Танец» этих рачков описан Г. Адамовым в приключенческой повести «Тайна двух океанов».

Воды «Моря дьявола» в целом загрязнены нефтепродуктами несравненно меньше, чем воды Бермудского треугольника, однако у берегов Японии оно существенно. Здесь же воды загрязнены соединениями ртути и кадмия, причем содержание ртути в два-три раза превышает естественный природный фон. Накапливаясь в донных осадках, ртуть может попадать в тела бентосных организмов, а через них в рыбу, что может служить причиной серьезного отравления.

Вот в самом общем виде как выглядят некоторые природные особенности акватории «Моря дьявола», которые в той или иной степени могут пролить свет на кораблекрушения.

Море дьявола и его жертвы

Несколько слов о предыстории названия «Море дьявола». По-видимому, оно было придумано журналистами, причем американскими, поскольку сенсационные сообщения появились в «Нью-Йорк тайме» в пятидесятые годы. Японские журналисты подхватили это название и «внедрили» его в обиход и в японской прессе.

В «Йомпури симбун» от 14 января 1955 г. говорится: «Место, где погиб «Сихьёмару», называют «Морем дьявола». В течение пяти лет там пропало девять судов. Причины неизвестны.

С 4 января 1955 г., когда была потеряна радиосвязь с судном рыболовной инспекции «Сихьёмару», продолжаются его поиски. Уже больше десяти дней нет известий о судьбе 14 членов команды. Место исчезновения судна находится примерно в 30 милях к юго-востоку от о-ва Микура. За последние пять лет в этом районе исчезло около девяти рыболовецких судов, и ого начали называть Морем дьявола…» 0Далее выдвигалось предположение, что причина гибели судов может быть связана «с действием какой-то неизвестной силы, порожденной «атомным веком»…» Приводился и конкретный перечень девяти судов, исчезнувших в этом районе за последние пять лет.

Итак, первоначально «Морем дьявола», как следует из публикации, называли сравнительно небольшую акваторию южнее о-ва Хонсю. Однако в этой же публикации содержится противоречие. В действительности вблизи о-ва Микура погибли лишь четыре из упомянутых в перечне судов. Остальные же погибли далеко от первоначального «Моря дьявола». Так, «Гуро Сио-мару № 1» пропал вблизи островов Огасавара, «Ко Зимару» исчез восточнее о-ва Иводзима в 800 милях от о-ва Хопсю и т. д. Таким образом, понятие «Море дьявола» распространилось уже на значительно большую акваторию. Спустя несколько лет стали говорить об огромном пространстве, включающем как воды, омывающие Японию, так и Филиппинское море.

Интересно, что причины гибели двух из девяти судов были точно известны. «Кайо-мару», о котором сообщалось в связи с действием подводного вулкана, был уничтожен непосредственно извержением или возникшей при этом гигантской волной. Судно «Сё Хуку-мару» затонуло в 120 милях к востоку от о-ва Микура во время тайфуна, успев послать в эфир сигнал «SOS». Остальные семь рыболовецких судов водоизмещением от 62 до 190 т исчезли, как говорит легенда, по таинственной причине.

Однако даже беглый просмотр дат исчезновения судов показывает, что они пропали главным образом в зимние месяцы, когда вероятность штормов очень велика. Удалось найти упоминание о бушевавших в дни, указанные в перечне, сильных ветрах и волнении в районах плавания этих судов. Следует добавить, что далеко не все из них были снабжены надежными радиостанциями.

Что же касается судьбы судна рыболовной инспекции «Сихьё-мару», о котором упоминается в сообщении «Йомури симбун» от 14 января 1955 г., то буквально на следующий день, 15 января, оно пришло в порт Урага. Оказалось, из-за неполадок в аппаратуре судно не могло выйти в эфир и сообщить о своем местоположении. Велико было изумление экипажа, когда их встречали на берегу как выходцев с того света. Казалось бы, все ясно, но сторонники легенды не вычеркнули «Сихьё-мару» из списка жертв «Моря дьявола».

Надо сказать, что и в последующие годы в районе Японии, в том числе и в «Море дьявола», пропадало без вести много рыболовецких судов. Но никто не привлекает для объяснения таинственные силы, а во всем винят тайфуны и штормы, приносимые циклонами умеренных широт. Гибнут суда и по другим причинам, пе успев послать в эфир сигнал бедствия.

Одной из самых известных катастроф в «Море дьявола» считается авария с норвежским танкером «Берге Истра». Журналисты назвали танкер самой большой жертвой «Моря дьявола». В декабре 1976 г. танкер неожиданно исчез севернее Филиппинских островов. Его поиски не дали никакого результата. Легенда получила серьезное подкрепление, тем более что исчезновение «Берге Истры» произошло совсем не в штормовую погоду. Высказывались различные предположения о гибели танкера вплоть до фантастических. Однако спустя десять дней история прояснилась. Филиппинские рыбаки случайно обнаружили спасательный плот с моряком погибшего танкера. По его рассказу была составлена истинная картина катастрофы. Оказалось, что причиной катастрофы «Берге Истра» был взрыв во время работ по очистке танков водяной струей. Комиссия по расследованию аварии пришла к выводу, что в магистралях появился углеводород и образовались искры от наводимого статического электричества.

Разгадка моря дьявола

Итак, «Море дьявола» — район Тихого океана, где нет каких-то сверхъестественных сил и таинственных явлений, которые вызывают кораблекрушения и аварии самолетов. Суда и самолеты здесь гибнут из-за жестоких штормов, вызванных тайфунами и циклопами умеренных широт. Иногда причиной кораблекрушений могут быть естественные опасности у островов п проливов, а также извержения подводных вулканов.

С 6 мая по июль 1987 г. мне довелось участвовать в экспедиции на научно-исследовательском судне «Дмитрий Менделеев» в самом центре Филиппинского моря. Кстати, название — Филиппинское море появилось на картах только в XX в. Происхождение названия очевидно — соседство с Филиппинскими островами.

Первыми европейцами, которые пересекли Филиппинское море, были моряки экспедиции Магеллана, отплывшие от Марианских островов 10 марта 1521 г. Они были удручены безжизненностью расстилавшихся перед ними океанских вод и полным отсутствием морских птиц. К счастью, переход был недолгим, и через несколько дней на западе показалась земля — множество живописных зеленых островов, названных Магелланом островами Святого Лазаря. Впрочем, вскоре они были переименованы в Филиппинские в честь инфанта, а затем испанского короля Филиппа II.

Могу подтвердить наблюдения испанских моряков XVI в.: за два с половиной месяца наших работ в Филиппинском море мы ни разу не видели в небе морских птиц, океан тоже постоянно оставался пустынным: без всплесков дельфинов или корифен, без морских черепах. В этих тропических водах всего два раза видели редкие стайки летучих рыб, без которых тропики просто немыслимы. Кругом — безжизненные синие воды.

Немудрено, что филиппинские рыбаки подобрали моряка с танкера «Берге Истра» в крайне тяжелом состоянии. За время блуждания в Филиппинском море без запасов пищи и пресной воды, он только дважды сумел утолить жажду во время дождей. Знаменитый Ален Бом-бар был в куда лучшем положении, совершая плавание на резиновой лодке в тропической Атлантике: ему удавалось ловить рыбу и даже поймать морскую птицу. Кроме того, с помощью специальной сетки он отлавливал планктон, есть который с непривычки было трудновато (если не сказать противно), но он давал необходимый для организма витамин С.
Спутник Т. Хейердала па плоту «Кон-Тики» швед Бенгт Даниэльсон шутливо рекомендовал каждому, кто окажется за бортом не по своей воле и естественно не располагает планктонной сеткой, использовать вместо нее обыкновенный носок, опустив последний в воду на веревке за кормой спасательного средства. Однако эта рекомендация не для Филиппинского моря, содержание планктона в поверхностном слое которого ничтожно.

Прежде всего, возьмем микроскопические водоросли — фитопланктон, представляющий собой самое начальное звено пищевой цепи во всех водоемах. Развитие фитопланктона немыслимо без процесса фотосинтеза, для которого необходим солнечный свет. Над Филиппинским морем светит ясное тропическое солнце. Я думаю, оно более немилосердное, чем в тех же широтах над сушей, ведь «океанская» атмосфера, лишенная аэрозольных частиц, прозрачнее, примерно, в три раза, а облака над океаном даже в пять раз.

В таких условиях при очень высокой интенсивности света наступает депрессия скорости фотосинтеза и как следствие — угнетение водорослей. Существенно влияет и температура воды, особенно при высокой интенсивности света. В условиях избыточного солнечного освещения скорость фотосинтеза при повышении температуры сначала растет, а затем резко снижается. Более того, даже незначительное увеличение температуры при таких световых условиях ведет к быстрой гибели клетки.
На развитие планктонных водорослей влияет и достаточное минеральное питание. Особенно важное положение занимают здесь соединения азота и фосфора, поскольку они входят в состав белковых молекул и участвуют в регуляции внутриклеточного обмена.

В Филиппинском море отмечается исключительная бедность соединениями азота и фосфора близ поверхности. Пополнение этими важнейшими для жизни элементами за счет глубинных, более богатых ими вод, затруднено из-за уменьшения турбулентного обмена, вертикальных токов и «отслоения» верхнего слоя вследствие длительных периодов маловетреной погоды. Таким образом и создается в Филиппинском море «безжизненный» верхний слой: с одной стороны, из-за избытка света и высокой температуры, а с другой — по причине недостатка минерального питания. Наверное, без фитопланктона нет и зоопланктона, во всяком случае в достаточном количестве.

Лишь ночью Филиппинское море оживает. Оно поблескивает огоньками. Это к поверхности из темных глубин поднимаются креветки, рачки-эвфвузиды, миктофиды. Обычно в тропических водах ночью привлеченные светом судовых источников к борту подходят кальмары. Затаившись в тени под судном, они совершают стремительные рейды в освещенную зону, быстро расправляются с жертвой — летучими рыбами или светящимися анчоусами — и снова исчезают. Но в Филиппинском море те и другие встречаются только в прибрежных водах.

Район наших работ в Филиппинском море был настоящей колыбелью, где рождались тропические циклоны, и нам удалось проследить их образование и развитие.

Филиппинское море — масса очень теплых тропических вод. В июне здесь мы зарегистрировали температуру воды на поверхности, равную 31,4° С, а в июле поверхностная температура океана повысилась еще на градус. Столь высокая температура воды способствует образованию тропических циклонов. При конденсации водяного пара выделяется очень большое количество тепла, сообщающего циклоническому вихрю колоссальную энергию.

У моряков есть выражение «угрожающий вид погоды», по которому судят о приближении шторма. Воздух влажный и душный. Вся восточная половина горизонта затянута темными зловещими облаками. С наступлением темноты 9 июля было видно, как полыхают зарницы. Казалось, воздух наэлектризован как перед хорошей грозой. Действительно, синоптик экспедиции отметил на картах погоды приближающуюся к району наших работ тропическую депрессию, с которой буквально «на глазах» происходила метаморфоза: на следующие сутки она была Уже сильным тропическим штормом, а вскоре была объявлена тайфуном «Тельма».

Тайфун перемещался несколько севернее нас, но можно сказать, что мы были непосредственными очевидцами развития и изменения его стадии. За сутки тайфун, когда он перемещался в широтном направлении, проходил около 300 миль и лишь после поворота на север приобрел скорость до 500 и более миль. Самое низкое давление в своем центре, равное 915 мбар, «Тельма» имела 11 июля, когда мы находились от «ядра» тайфуна всего в 100 милях. О дальнейшей судьбе «Тельмы» мы узнали по радио.

13 июля тайфун повернул на север и за двое суток достиг Корейского полуострова. По сообщениям из Южной Кореи, 335 человек погибло, уничтожено более 15 тыс. домов, потоплено много сотен рыболовных судов. Правительство этой страны привлекло к ответственности метеорологическую службу, не сумевшую предсказать приход грозной стихии.

Советские дальневосточные синоптики, внимательно следившие за перемещением «Тельмы», заблаговременно оповестили о приближении тайфуна. Отмечалось, что обычно тайфуны в июле минуют Приморье. Однако «Тельма» избрала иной путь. По такому же необычному пути последний раз июльский тайфун обрушился на советское Приморье 35 лет назад.

В корреспонденции В. Ефимова в радиогазете «Советский моряк» за 19 июля сообщается: «Больше других от натиска стихии пострадал Хасапский район, хотя большую часть своих сил «Тельма» растратила над нашими южными соседями, где были даже отмечены человеческие жертвы. У нас же тайфун «заполнился» и изошел проливными дождями. Менее чем за 10 часов Хасапский район принял месячную норму осадков.
Благодаря принятым своевременно мерам удалось не только противостоять натиску стихии, но и в самый короткий срок устранить нанесенные повреждения, наладить радиосвязь, подачу электроэнергии, нормальное функционирование хлебозаводов и пунктов общественного питания».

Любопытно, что тайфун не только разрушитель, но и созидатель одновременно. Проходя над водной поверхностью, он оказывает воздействие на океанские глубины После тайфуна остается «холодный след». Это тайфун как бы «подсасывает» к поверхности более холодные глубинные воды, богатые питательными солями, стимулируют развитие планктона. Известно также, что тайфуны сопровождаются выпадением обильных осадков. И тогда в нашем Приморском крае с сопок и возвышенностей стекают потоки, насыщенные питательными веществами, обеспечивая благоприятные условия для нереста и развития в приморских реках лососевых рыб.

Наверное, стоит сказать и о будущем. Предполагают, что в будущем столетии увеличение концентрации углекислого газа в атмосфере и вызванное этим повышение средней температуры планеты сделают тропические циклоны более разрушительными. По модели, разработанной К. Эмануэлем из Массачусетского технологического института, сила тропических циклонов, рождающихся, например, в Филиппинском море, где температура воды возрастет на несколько градусов, увеличится на 50%.

Источник

Источник: chydesa-mira.ru

Подводные вулканы являются еще одной серьезной опасностью в районе моря дьявола. Извержение вул­канов происходит довольно редко, но они все равно бывают причиной катастроф многих судов. Акватория дьявольского Бермудского треугольника занимает большое про­странство, на востоке которого расположена целая ве­реница островов, имеющих вулканическое происхож­дение. Это Марианские острова и острова Нампо.

Так, у берегов островов Нампо имеется много дейст­вующих подводных вулканов. Сами они являются неприступными скалами, о которых разбивается белая пена волн. На этих подводных скалах уже ни один век гибнут корабли. Большая часть затонула во время штормов, разбившись о прибрежные рифы. Но есть и такие суда, которые потерпели катастрофу во время спокойной и безветренной погоды.

На западе море дьявола ограничивают острова Рюкю, которые также представляют собой скалы, рядом с большинством из них находятся коралловые рифы. Кораллы покрыты водорослями, поэтому их не всегда можно сразу заметить. Моряки, зная об этих особенностях, стараются соблюдать предельную осто­рожность, когда проплывают мимо этих островов. Ведь даже при хорошем солнечном освещении можно не заметить подводную опасность. На территории ост­ровов Хонсю происходит высокая сейсмическая и вул­каническая активность. Также в этом районе достаточ­но часто наблюдаются моретрясения и землетрясения, которые приводят к сильному изменению рельефа морского дна.

На юге от моря дьявола расположены Филиппинские острова, рядом с многими из них также находится большое количество коралловых рифов, представляю­щих серьезную опасность для мореплавателей. Учитывая все это, многие исследователи сходятся во мнении, что причиной загадочных крушений неко­торых кораблей могут быть навигационные ошибки, несоблюдения правил безопасности рядом с вулкани­чески- и сейсмически опасными районами.

Продолжить чтение записи Море дьявола часть 11

Источник: get-enigma.ru

Еще в ходе боев за Филиппины американское командование приступило к подготовке новых операций против Японии. Комитет начальников штабов США в конце 1944 г. дал указание главнокомандующему силами центральной части Тихого океана адмиралу Нимицу обеспечить более интенсивные действия базовой авиации против Японских островов, завершить их блокаду с моря и воздуха, поддерживать неослабное военное [57] давление на Японию и с этими целями не позднее 19 февраля 1945 г. занять одну или несколько позиций на островах Нанпо (Нампо), а не позже 1 апреля — на островах Рюкю {145}.

Выполнение этой директивы решено было начать с захвата острова Иводзима, который входит в группу островов Волкано архипелага Пампо. Это объясняется следующими обстоятельствами. Во второй половине ноября 1944 г. американская авиация стала бомбардировать промышленные центры Японии с аэродромов захваченных Марианских островов (Сайпан, Гуам, Тиниап). Наносить удары, преодолев огромное расстояние — более 2,5 тыс. км, могли только самолеты типа Б-29. Однако и для них это был почти предельный радиус действия, и поэтому экипажи брали не полную бомбовую нагрузку — 10 тонн, а в три раза меньшую. Кроме того, Б-29 действовали без истребителей сопровождения, ввиду чего бомбометание выполнялось неприцельно, с больших высот (8 — 9 тыс. м) и оказывалось малоэффективным.

При полете к цели и возвращении на свои базы американские соединения дальней авиации иногда подвергались нападению японских истребителей с аэродромов острова Иводзима, расположенного на полпути между Марианскими островами и Японией, в 1200 км от Токио. Из-за отсутствия промежуточных аэродромов самолет при каких-либо повреждениях падал в воду, а экипаж чаще всего погибал. С захватом Иводзимы американская авиация получила бы передовые аэродромы, с которых могла более эффективно и с меньшими потерями действовать против Японии.

Остатки 14го японского фронта во главе с генералом Т. Ямаситой сдаются в плен американцам. Луссон, август 1945 г.

Иводзима — остров площадью 20,3 кв. км вулканического происхождения, с весьма пересеченным рельефом. Южную его часть занимает гора Сурибати высотой 168 м, а в центре находится широкое плато Мотояма, на котором японцы построили два аэродрома и достраивали третий.

На Иводзиме имелось два участка, пригодных для высадки морского десанта: на юго-восточном и юго-западном берегах острова. Достаточно широкие и длинные, эти отрезки суши могли принять одновременно две дивизии с грузами и техникой. Но над обоими участками господствуют гора Сурибати и возвышенности в центральной части острова, на которых можно было создать мощные узлы противодесантной обороны; с них мог вестись по пляжам ружейно-пулеметный огонь. Оба участка открыты океанским волнам, так как у берегов нет рифов, уменьшающих прибой.

В японском оперативном плане «Тан» острова Нампо не рассматривались как жизненно важный район, а отсутствие достаточного количества самолетов и удаленность от баз метрополии вынудили императорскую ставку отказаться от активной их обороны и прибегнуть к «тактике затяжных и кровопускательных боев с использованием подземных укреплений» {146}.

На Иводзиме дислоцировалась 109-я пехотная дивизия с частями усиления. Общая численность гарнизона, которым командовал генерал Т. Курибаяси, достигала 23 тыс. человек. Огневую основу обороны острова составляли 120 орудий (калибром 75 мм и выше) и 130 минометов. Кроме того, гарнизон имел 300 зенитных и 60 противотанковых пушек (калибром 37 мм и выше). На каждое полевое и крепостное орудие приходилось примерно 800 снарядов, на противотанковую и зенитную пушку — 500, а на миномет — 90 мин. Запасы продовольствия были рассчитаны на 2,5 месяца. Авиагруппа состояла из 6 истребителей и 4 бомбардировщиков. На соседних островах находилось 3 гидросамолета. Могла быть использована также авиация 3-го воздушного флота, базировавшегося в районе [58] Токио. Фактически в боях принимали участие около 40 самолетов 3-го воздушного флота, в том числе 24 «камикадзе» {147}.

Японский Объединенный флот к обороне Иводзимы не привлекался, за исключением 5 подводных лодок и 10 сторожевых кораблей, так как командование берегло оставшиеся силы для защиты метрополии. Таким образом, оборонял остров практически только гарнизон.

Японское командование предполагало, что американцы постараются захватить Иводзиму, и поэтому с декабря 1944 г. усиливало его оборону. Оборонительные сооружения часто создавались в естественных пещерах, которых было особенно много на северо-востоке острова. В качестве неподвижных огневых точек использовались и 23 танка.

Отдельные опорные пункты объединялись в узлы и секторы обороны, танкоопасные участки минировались и перекрывались противотанковыми рвами или надолбами. Наиболее мощные оборонительные позиции были созданы в центре острова и на горе Сурибати.

В основе японского плана противодесантной обороны острова лежала следующая идея: позволить передовым отрядам противника высадиться, немного продвинуться вперед, а затем обрушить на него огонь из всех видов оружия и нанести ему максимальный урон, чтобы затянуть, насколько это возможно, борьбу за остров.

В соответствии с этим планом велась подготовка войск и строилась вся система противодесантной обороны. Подходы к берегу с моря не минировались. Инженерных сооружений в воде и на берегу не создавалось, противотанковые мины ставились в 300 м от уреза воды.

Защитникам острова внушалась мысль о необходимости упорно удерживать оборонительные рубежи — отступление и капитуляция исключались. Каждому подразделению назначался определенный участок обороны, на котором тщательно отрабатывались все действия.

Американское командование, планируя операцию по захвату острова, предусматривало следующие действия. Ударами авиации и корабельной артиллерии, наносимыми в течение длительного времени, разрушить основные оборонительные сооружения на острове; массированными налетами на аэродромные узлы и военно-морские базы метрополии, а также действиями подводных лодок на подходах к ней исключить участие японских военно-воздушных сил и флота в поддержке гарнизона Иводзимы; высадить десант на юго-восточном побережье и, наступая в северном направлении, овладеть островом в течение пяти суток; операцию провести под прикрытием налетов авианосной авиации на объекты острова Хонсю.

Высадка десанта назначалась на утро 19 февраля 1945 г. При поддержке флота и авиации он должен был быстро захватить аэродром № 1, гору Сурибати и возвышенность к северу от нее, а затем, продвигаясь вдоль плато Мотояма, овладеть всем островом.

Для окончательного подавления противодесантной обороны намечалась трехдневная артиллерийская и авиационная подготовка. Предусматривались радио- и воздушная разведка на широком фронте, а также систематическая аэрофотосъемка острова.

К проведению операции привлекались 5-й и 7-й флоты США. В Объединенные экспедиционные силы вошли амфибийные соединения, которым предстояло доставить десант к острову и высадить его на берег, соединение огневой поддержки и прикрытия десанта в составе 6 линкоров, 5 тяжелых и легких крейсеров, 16 эсминцев, а также соединение авиационной поддержки, включавшее 12 эскортных авианосцев, 10 эскадренных и 12 эскортных миноносцев. [59]

58-е авианосное оперативное соединение, в которое входило 11 тяжелых и 5 легких авианосцев, 8 линкоров, 1 линейный, 5 тяжелых и 9 легких крейсеров и 77 эсминцев, имело задачу нейтрализовать авиацию противника на Японских островах и его флот в базах Японского моря, осуществлять оперативное прикрытие амфибийных сил и поддержку войск на берегу.

На подходах к островам метрополии с целью разведки и атаки кораблей японского Объединенного флота (если они попытаются оказать помощь гарнизону острова) были развернуты 32 подводные лодки. 352 самолета 7-й воздушной армии, базировавшейся на Марианские острова, привлекались совместно с авианосной авиацией 5-го флота к нанесению ударов по объектам противодесантной обороны противника.

Общее руководство десантной операцией осуществлял адмирал Ч. Нимиц. Непосредственное командование возлагалось на командующего 5-м флотом адмирала Р. Спрюэнса. Ему подчинялись командующий Объединенными экспедиционными силами адмирал Р. Тёрнер и командующий десантными войсками генерал X. Смит {148}.

Несмотря на малочисленность японских войск на острове, союзное командование выделило для его захвата крупные силы: 5-й корпус морской пехоты (три дивизии), усиленный танками-амфибиями, двумя отдельными пехотными полками и большим количеством инженерных частей общей численностью 111,3 тыс. человек, 1522 самолета, в том числе 1170 авианосных, и более 680 боевых, транспортных и десантных кораблей {149}. В связи с высоким насыщением десантных войск техникой и длительностью морского перехода количество груза на каждого десантника выросло на 50 процентов по сравнению с предыдущими операциями и достигло 16 тонн.

Таким образом, замысел по овладению островом основывался на подавляющем превосходстве в силах и средствах. Американские войска имели почти пятикратное превосходство в людях, абсолютное — в самолетах и кораблях.

Высидке десанта предшествовала самая длительная и интенсивная авиационная подготовка, которую американцы когда-либо проводили за время войны на Тихом океане. Она началась 8 декабря 1944 г. и продолжалась два с половиной месяца. За это время самолеты Б-24 7-й воздушной армии и Б-29 21-го бомбардировочного командования сбросили на Иводзиму почти 6,8 тыс. тонн бомб. Одновременно бомбардировались японские аэродромы и на других островах Волкано.

Вместе с авиацией наносили удары по японским позициям на Иводзиме корабли 3-го флота США. С ноября 1944 г. по февраль 1945 г. они пять раз обстреливали остров, выпустив по нему 21,9 тыс. снарядов, в том числе 6,6 тыс. крупного калибра (203 — 406 мм) {150}.

В соответствии с планом операции авиация 58-го оперативного соединения 16 февраля начала бомбардировать аэродромы и военно-морские базы на острове Хонсю. В этих налетах, продолжавшихся два дня, участвовало 1130 самолетов. Совершив 2700 вылетов, они уничтожили 531 японский самолет. Американцы потеряли 88 боевых машин {151}.

16 февраля американские корабли во взаимодействии с авиацией нанесли еще один удар по острову Иводзима. Большая часть японской [60] артиллерии, как и во время предшествовавших налетов, не вела ответного огня, чтобы не демаскировать своих позиций. По когда на следующий день американские корабли с отрядами водолазов-подрывников приблизились к берегу, генерал Курибаяси принял их действия за начало высадки десанта и приказал тяжелым батареям открыть огонь. 9 кораблей были выведены из строя.

18 февраля обстрел острова повторился. На него обрушилось 16 тыс. снарядов, в том числе 8 тыс. реактивных. В ночь на 19 февраля, когда транспорты с десантом подошли к Иводзиме, 58-е оперативное соединение развернулось западнее и юго-западнее острова в готовности поддержать действия морской пехоты.

Рано утром 19 февраля началась непосредственная артиллерийская и авиационная подготовка высадки на юго-восточное побережье острова. В ней участвовали корабли соединения огневой поддержки, самолеты с авианосцев и бомбардировщики с Марианских островов. Корабли вели огонь с дистанции около 1 км от берега и выпустили по острову 38 550 снарядов калибром 127 — 400 мм. В 9 часов 03 минуты, когда первые десантники достигли берега, корабельная артиллерия перенесла огонь на фланги участков высадки и в глубь обороны японцев на 450 м от уреза поды, создавая огневое окаймление.

В составе передовых отрядов, следовавших к участкам (пунктам) высадки, находилось 7 батальонов — почти целая дивизия. Американское командование стремилось переправить войска на берег как можно быстрее, чтобы противник не успел подтянуть резервы из других районов и сбросить десант в море.

Отряды подходили к берегу волнами, при этом первая и вторая — с интервалом в одну минуту, третья — в три минуты и последующие (всего было 9 волн) — в пять минут. В первой волне шли бронеамфибии без войск, вооруженные каждая 75-мм пушкой и двумя крупнокалиберными пулеметами. Они прокладывали дорогу для последующих волн, перевозивших первые броски десанта. Вслед за бронеамфибиями непосредственной поддержки высадки следовало несколько волн бронеамфибий с войсками, за ними — волна средних десантных кораблей с танками и бульдозерами, а в последних двух волнах высаживались обеспечивающие подразделения. Небольшие интервалы между волнами и значительное количество десантно-высадочных средств позволили американцам быстро наращивать силы на берегу.

По плану на высадку семи батальонов передовых отрядов отводилось 45 минут; фактически выгрузка только двух батальонов танков и бульдозеров, шедших в последних волнах, закончилась через 60 минут после начала высадки первых бросков. Однако и эти темпы надо считать достаточно высокими.

Передовые отряды не встретили почти никакого противодействия со стороны сил обороны острова. Японцы выжидали, не начнут ли высаживаться войска и на северо-западный участок побережья. Эта ошибка дала возможность американцам сконцентрировать значительную группировку и при содействии авиации и кораблей зацепиться за берег.

Японская оборона была построена так, чтобы одновременно отражать десант на восточном и западном побережьях острова, и лишь когда был установлен фактический район высадки, все силы обороны стали перестраиваться на нужное направление. Это привело к потере драгоценного времени на самом ответственном этапе операции.

Только через час, когда уже высадились передовые отряды, японская артиллерия открыла сильный огонь с горы Сурибати и других высот. Он велся весьма точно, поскольку все рубежи заранее были пристреляны. Американская морская пехота, продвинувшись в глубь острова на 200 — 300 м, [61] оказалась прижатой к земле, а главные силы первого эшелона смогли подойти к берегу только в 2 часа дня, то есть через четыре часа после окончания высадки передовых отрядов.

Б первом эшелоне десанта действовали 4-я и 5-я дивизии морской пехоты, 3-я дивизия оставалась на плаву в резерве. Первый эшелон каждой дивизии состоял из двух полков, третий планировалось высадить после закрепления на берегу частей первого эшелона. Каждому из полков отводился участок побережья шириной 450 м. Таким образом достигалась высокая плотность десантных войск.

Из-за нарушения управления войсками на берегу и взаимодействия между десантом и поддерживающими силами высадка первого эшелона развивалась не совсем удачно. В течение 24 часов после выгрузки на берег артиллеристы действовали без карт и корректировки, поэтому огонь по вызову открывался с большим опозданием, а точность стрельбы была невысокой. Недостаточно эффективным оказался и огонь корабельной артиллерии, которая, несмотря на ее интенсивное использование, не смогла подавить японскую оборону.

Во время подготовки операции велась только воздушная разведка, характер же грунта побережья остался неустановленным. Это привело к тому, что большое количество боевой техники, в том числе танки и орудия, застряло в глубоком песке у уреза воды и не могло поддержать пехоту. Узкая полоса берега оказалась заваленной вооружением, техникой, забитой солдатами боевых и вспомогательных частей, которые несли значительные потери от огня японской артиллерии и минометов. К наступлению темноты высадившиеся подразделения потеряли более 2400 человек {152}.

Тем не менее к исходу первого дня операции на берегу сосредоточились основные силы двух дивизий (30 тыс. человек) и 150 танков, десант вышел на западное побережье, разрезав японскую группировку на две части, и расширил плацдарм по фронту до 3,5 км.

20 февраля морские пехотинцы начали наступление в северном направлении с целью овладеть аэродромом № 1, а затем северо-восточной частью Иводзимы. К вечеру аэродром был взят. Один полк 5-й дивизии при поддержке кораблей и авиации приступил к штурму горы Сурибати. 23 февраля американские войска достигли ее вершины, но окончательно очистили от противника всю высоту и прилегающий к ней район лишь к концу месяца.

Не удалось в намеченное время захватить и остальную часть острова. Основными причинами этого явились недооценка боевых возможностей противника, а также недостаточно умелое использование своих сил и средств.

В ходе боев на острове войска понесли большие потери. Это заставило американское командование еще 21 февраля ввести в бой резерв — 3-ю дивизию. Чтобы лишить войска Курибаяси поддержки с воздуха, авиация 58-го оперативного соединения во взаимодействии с бомбардировщиками Б-29, которых было более 200, нанесла удар по району Токио, уничтожив 158 японских самолетов.

28 февраля подразделения морской пехоты при поддержке авиации и артиллерии кораблей овладели аэродромом № 2, по дальше продвинуться не смогли и временно прекратили атаки. Наступление возобновилось 6 марта. На артиллерийскую подготовку было израсходовано более 45 тыс. снарядов. Интенсивно действовали самолеты с эскортных авианосцев, которые осуществляли непосредственную поддержку пехоты {153}. [62]

Японские подразделения уже не имели танков, потеряли почти всю артиллерию, им не хватало боеприпасов. Тем не менее, используя преимущественно стрелковое оружие, они продолжали сопротивление, укрываясь в пещерах, создавая засады.

Узел обороны к югу от мыса Китанохана, который занимал небольшой отряд под командованием генерала Курибаяси, атаковали части 5-й и 3-й дивизий. Попытки склонить японцев к капитуляции успеха не имели. Лишь 16 марта удалось сломить их организованное сопротивление. Но еще 10 дней продолжались бои местного значения. 26 марта 300 японцев предприняли последнюю контратаку, в которой почти полностью были уничтожены.

Фанатичное упорство обороняющихся — одна из характерных особенностей боев на Иводзиме. Сравнительно малочисленный гарнизон, изолированный на небольшом острове, лишенный поддержки с моря и воздуха, в течение 36 суток оказывал сопротивление почти впятеро превосходящим силам американских войск. К моменту окончания боевых действий было взято в плен всего 1 тыс. солдат и офицеров. Остальной личный состав гарнизона — 22 тыс. человек — погиб {154}.

Командующий обороной Иводзимы генерал Курибаяси допустил ошибки, которые облегчили задачу американцам. Он с запозданием отдал приказ открыть массированный артиллерийский и минометный огонь по десанту, «подарив» американским войскам почти час, в течение которого они закрепились на берегу и выгрузили все необходимое для наступления. Вторая ошибка состояла в том, что уничтожение передового отряда десанта возлагалось исключительно на артиллерию и минометы. Курибаяси не воспользовался также замешательством американцев, вызванным огневым налетом. Его войска предприняли первую контратаку только в ночь на 20 февраля, но и она проводилась ограниченными силами и не могла существенно изменить обстановку.

Высшее японское командование также допустило ошибку, по существу отказавшись использовать авиацию для защиты острова. Только однажды, 21 февраля, 12 самолетов, пилотируемых «камикадзе», атаковали американские корабли. При этом один авианосец был потоплен, а второй поврежден. Флот, в составе которого практически отсутствовали боеспособные корабли, ограничился неудачной попыткой использовать человеко-торпеды «кайтэн». Из пяти подводных лодок — носителей этих торпед две были обнаружены и потоплены, а три вернулись в базу, не добившись успеха {155}.

Характерной особенностью боев за Иводзиму является подавляющее численное превосходство вооруженных сил США. Однако американское командование не смогло в полной мере использовать ни силы и средства, ни длительное время, которым оно располагало для подготовки операции. Предварительная артиллерийская и авиационная обработка японской обороны оказалась малоэффективной, так как ее хорошо замаскированные сооружения не были заранее разведаны. Из 914 наиболее важных объектов, таких, как батареи береговой и зенитной артиллерии, закрытые орудийные и пулеметные точки, командные и наблюдательные пункты, склады, до начала высадки удалось уничтожить или повредить только 194, то есть 21,2 процента.

В ходе боев на острове обнаружилось также недостаточное умение командиров американских частей и подразделений вести наступление на [63] пересеченной местности. Атаки предпринимались с фронта, обходы и охваты не применялись. Не было отработано в должной мере взаимодействие между авиацией, корабельной артиллерией и войсками. Артиллерия вела огонь по площади, что влекло за собой расход большого количества боеприпасов при относительно невысоких результатах. За время операции американские корабли выпустили по острову около 300 тыс. снарядов общим весом свыше 14 тыс. тонн, однако не смогли уничтожить основные опорные пункты японцев {156}. То же самое можно сказать и о действиях авиации. Американские самолеты все время «висели» над островом, но прицельно наносили удары очень редко, что существенно снижало вероятность поражения целей. К тому же из-за опасения поразить свои войска бомбардировке подвергались главным образом объекты, находившиеся в глубине обороны противника.

Недостаточно эффективная авиационная и артиллерийская поддержка пехоты обусловила невысокие темпы наступления и сравнительно большие потери — 28,6 тыс. человек, из них 6,3 тыс. убитыми. Американская авиация потеряла 168 самолетов, а флот — эскортный авианосец «Бисмарк Си» и десантный корабль. Кроме того, серьезные повреждения получили 30 кораблей и судов, в том числе ударный авианосец «Саратога» и крейсер «Пенсакола». Потери американцев были бы еще значительнее, если бы японская тяжелая артиллерия не демаскировала себя до начала высадки десанта {157}.

Однако выигрыш в результате захвата острова оказался немалым. Авиация США получила возможность наносить более мощные удары по экономическим и политическим центрам Японии: расстояние до них сократилось в два раза, и самолеты преодолевали его всего за три часа. Кроме того, японской противовоздушной обороне стало гораздо труднее отражать налеты, поскольку теперь бомбардировщики охранялись истребителями дальнего сопровождения П-51 «Мустанг», базировавшимися на Иводзиму. На острова Волкано американское командование перебросило также самолеты морской авиации, выполнявшие разведывательные функции в океане. Здесь же приземлялись и бомбардировщики с Марианских островов, когда они получали повреждения и не могли вернуться на свои базы. До конца войны аэродромами острова Иводзима пользовались не менее 2400 бомбардировщиков {158}.

Одновременно с десантом на Иводзиму американское командование готовилось захватить остров Окинава.

Оглавление. Поражение Японии. Окончание Второй мировой

Источник: www.protown.ru