Ducati museum

Любой уважающий себя «кентавр дорог» просто обязан посетить особую гордость «Долины моторов» — завод «Дукати» в Борго Панигале, на который вот уже на протяжении 90 лет равняется весь мотомир. Именно здесь, в городских стенах Болоньи, родилась та самая «Росса» (с итал. – «красная»), вплоть до сегодняшнего дня символизирующая мощность, скорость, инновативность и страсть – то, что и прославило на весь мир концепцию «Made in Italy».

В выставочных залах музея можно в буквальном смысле прикоснуться к многолетней истории создания и развития  общепризнанного символа болонской мотоиндустрии «Дукати», богатой на события и имена, взлеты и падения.

Музей «Дукати», открытый в 1998 году, был полностью отреставрирован чуть больше года назад. Изменился его облик, появились новые экскурсионные программы,  которые можно подразделить на 3 большие группы:  1) экскурсии, иллюстрирующие историю серийного производства мотоциклов «Дукати» в социокультурном контексте;  2) погружение в историю мотогонок; 3) галерея знаменательных моментов «Дукати»: фактов, имен и технологических изобретений, из которых и складывалась история предприятия.

В двух шагах от завода расположено сердце мира «Дукати» — выставочные залы, в которых «дукатисты» могут не только увидеть модели, благодаря которым завод превратился в настоящий культурный миф, но также и услышать истории успеха самых значимых для компании персонажей. Прежде всего, это Адриано Кавальери Дукати и его братья Бруно и Марчелло, которые 4 июля 1926 года создали «Научное общество радиопатентов Дукати», тем самым положив начало чему-то необыкновенному.  

Ассоциироваться с мотоциклами же «Дукати» начнет только после Второй Мировой войны. Одним словом – это была любовь, долгая и настоящая. От подвесного моторчика Cucciolo, который изначально устанавливали на велосипедах, до модели «Ducati 60», первого полноценного мотоцикла, разработанного в недрах завода Борго Панигале, оказался всего один шаг. Столько же — от гоночной трассы до выхода на дороги.

Развитие технологий позволило в короткий промежуток времени продвинуться практически во всех сферах. Это был период уникальных личностей – таких, например, как инженер Фабио Тальони, чьему авторству принадлежит знаменитый десмодромный привод, с технической точки зрения до сих пор являющий визитной карточкой предприятия, а также модель «125 Sport», первый гражданский байк, разработанный на основе гоночного мотоцикла.

Чуть позже с наступлением бума первых легендарных мотоциклов 60-х – 70-х годов увидела свет модель «Scrambler», ставшая олицетворением вечно странствующего «разбитого поколения» послевоенного времени.

Золотой век суперспортивных байков начинается с «750 F1», одной из  ключевых моделей в истории бренда, и достигает своего пика с появлением мотоциклов, получивших впоследствии статус символа 90-х годов. Там, где техническое совершенство и мощь «Дукати» встречаются с дизайном и стилем  Made in Italy, рождаются такие бессмертные творения как «Ducati 851», предшественница всех современных супербайков, «Monster», а также «Ducati 916», получившаяся настолько красивой, что ее выставили как произведение искусства в том числе в Музее Соломона Гуггенхейма в США.

Осмотр музейной экспозиции особенно подчеркивает неразрывную связь «красных красавиц» c гонками, демонстрируя соответствующий характер всей истории «Дукати». Вначале это были кольцевые  гонки «Superbike», позже – чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам «MotoGp»: в выставочных залах можно увидеть байки, пополнившие недавнюю историю завода разнообразными победами и трофеями.

Мотоциклы чествуются не меньше своих пилотов – это позволяет глубже прочувствовать то, что при выходе на трассу именно единство человека и машины составляет настоящую силу. Такие гонщики  как Карл Фогарти, Трой Бэйлисс, Кейси Стоунер прославили «Дукати» в наше время, но не забывает предприятие и о таких «пионерах скорости», как Фарне, Вилла, Спаджари, Хэйлвуд, Смарт, Полен и многих других, рассекавших просторы тогда, когда символичным цветом предприятия был еще не красный, а серебристый. 

24 ведущие модели, начиная с «Cucciolo Competizione» 1950 года вплоть до «1198» Карлоса Чеки, вышедшей в 2011 году, красуются на центральном подиуме. Между ними – наиболее яркие представители спортивного мира «Дукати».

В качестве десерта музей предлагает взглянуть на экспонаты, успешно дополняющие картину истории бренда: реликвии, трофеи и кубки «Дукати», а также самые знаковые  комбинезоны и шлемы пилотов. Далее  выставлены некоторые менее известные модели, обладающие, тем не менее, большой важностью для компании: «Siluro 100», полностью выполненная из алюминиевого сплава и знаменитая своей обтекаемой формой, установившая в 1956 году целых 46 мировых рекордов скорости; «175 T», участвовавшая в 1957 в кругосветном мотозаезде на 60 тысяч километров, «Elefant», созданная совместно с компанией «Каджива» для африканских рейдов ралли-марафона «Париж-Дакар».

Для того, чтобы заглянуть в прошлое и ознакомиться с настоящим фабрики красных байков с Борго Панигале нужно всего лишь пару шагов. Немного больше – чтобы вообразить себе ее будущее: для поддержания и сохранения легенды на заводе непрерывно работают как люди, так и оборудование.  

Покидая музей, не забудьте взглянуть на последнее детище «Дукати», модель «1299 Superleggera» (200 лошадиных сил и рекордный вес, составляющий 155 кг!): собственно, вот почему  «дукатист» — это, прежде всего, стиль жизни.

 

Музей «Дукати»

Виа Антонио Кавальери Дукати, 3,

40132 Борго Панигале, Болонья

ducati.it

Фотогалерея

Карта

Источник: www.avrvm.ru

Попасть на экскурсию на завод и в музей Дукати можно по предварительной записи, за несколько дней. Мы об этом не знали заранее, так что нам пришлось приезжать в Болонью два раза, но в следующей раз, я думаю, стоит звонить на завод прямо из Москвы и записываться на экскурсию по телефону.

Итак, день Х настал и, в назначенный час, мы были у проходной. Нас встретила милая девушка-экскурсовод, которая сразу же попросила не фоткать ее, потому что надоедает, что тысячи людей фотографируют ее, как сотрудника, постоянно. Экскурсия проходила небольшой группой людей, человек 8 или 10.

с проводили в маленький магазинчек с аксессуарами на 2-м этаже здания завода, где мы приобрели билетики на посещение музея. Билетик стоил 10 евро для всех, и 6 евро для владельцев Дукати, которых попросили предъявить карточку владельца дукати. Ну, я как девушка простая и такими заморочками не обремененная, понятия не имела ни про какую карточку, которой у меня и нет. )) Зато у меня были ключи от мотоцикла и сам мотоцикл на паркинге завода, так что они поверили мне и я получила свой 6-ти-евровый билетик. Еще всем посетителям раздают талончики со скидкой 5 или 10% в заводской магазин, находящийся в шаговой доступности от завода, но это, с их стороны, было немного не честно )))) потому что я уже давно обнесла этот магазин и приобрела, все, что хотела, без этой скидки! ))) На парковку, кстати, пускают только мотоциклы Дукати, так что на каком-либо другом мопеде просочиться не удастся ни под каким предлогом.
После этого нам коротко объяснили, что фотографировать внутри завода строго запрещено, потому что все производство — это коммерческая тайна, так что все, что мы увидели, нам пришлось сохранить исключительно в нашей памяти.

Подготовительная часть завершилась, и нас тесной группкой повели на завод, который оказался, мягко говоря, совсем небольшим, зато очень чистым и опрятным. Работники завода одеты в джинсы и красные футболки с надписями «Дукати», те, кто повыше рангом — в рубашечках «Дукати». Так что мы все ищем, заказываем и покупаем одежду «Дукати», а можно же было просто быть работником завода))).

ли сотрудникам, по роду деятельности, нужно куда-то передвигаться по территории завода, то для этого они используют небольшие велосипедики, уж не знаю, чьего они производства, но на них тоже написано «Дукати».
Экскурсовод рассказала нам, что непосредственно на заводе производятся только распредвалы и детали десмо привода, производство которых они не могут ни кому доверить, а все остальные детали мотоцикла, как она политкорректно выразилась, производятся во всем остальном мире (читаем: в Китае))). Тут нашему взору представилось много-много-много деталей мотоциклов, ожидающих сборки: рамы-рамы-рамы, колеса, шины, баки и так далее.

После этого мы переместились к линии по сборке двигателей, на которой собирают двигатели для всех моделей, а после этого – на линию сборки собственно мотоциклов. Удалось посмотреть сборку диавеля, мультистрады и стрифайтера, а вот конвейер по сборке супербайков не показали… Сказали, что мол, это в отдельном месте, и туда зевакам вроде нас пройти никак нельзя. Показали комнатку, где работает подразделение завода – Corse. С экскурсиями туда тоже не заходят, но можно заглянуть в прозрачное окошко в двери, в которое видно, что сотрудники сидят за компьютерами и, предположительно, ничем не занимаются. )))))

Далее мы перешли к стенду, где тестируют собранные мотоциклы, после этого смогли лицезреть помещение, где размещался конечный продукт — готовые мотоциклы. Эти готовые мотоциклы не выглядели такими уж готовыми, а больше были похожи на нечто полуразобранное, и экскурсовод объяснила нам, что мотоциклы покидают завод без пластика, зеркал, поворотников и проч., и часть деталей собирает перевозчик, а часть уже дилер, по месту.

На том мы и закончили. Для меня в этой экскурсии было некоторое разочарование, потому что она была совсем недолгой (не более 30 минут) и не слишком подробной. Я ожидала услышать какие-то подробности производства, тонкости деталей и сборки и еще чего-то такого. А мы ограничились просмотром в стиле «вот у нас тут это, а тут — вот это». ))) Однако же, почерпнуть для себя какую-то новую и полезную информацию все же удалось.

Вторая часть программы — музей — полностью оправдала мои ожидания и надежды! Музей также оказался не очень большим, но здорово спланированным и организованным. В музее выставлены экспонаты начиная с того, что производил завод Дукати на заре своего существования (радио, элетробритвы и всякую разную бытовую технику), и заканчивая последними мотоциклами победителей супербайка и MotoGP. Мы останавливались у каждого мотоцикла, и нам подробно рассказывали о том, когда, зачем и кем он был создан, где участвовал или победил и прочее и прочее.
Когда кончилась «официальная» часть экскурсии, нам разрешили оставаться в музее сколь угодно долго, делать снимки, внимательно все изучать. Так что мы, увлеченные такой невероятной и красивой историей марки, долго еще бродили по залам, детально рассматривая легендарные мотоциклы Хэилвуда, Фогарти, Капиросси, Бэйлиса ,Стоунера, и самого главного героя — маленький двигатель cucciolo, прикрепляемый к раме велосипеда и распроданный в свое время огромным тиражом, более чем миллион штук, и ставшего основоположником великих и прекрасных итальянских мотоциклов Дукати!

— 100 ссм, рекорд скорости 170 км/ч, или около того!!!

— Дукати с Кадживой ))) Эта замечательная полосочка на баке сделана прозрачной, чтобы смотреть, сколько бензина в баке ))))

— в теннисном мячике лежит мокрая губка. Во времена, когда не было защитных пленок, гонщики пользовались для протирания визора мокрой губкой-Бобом, которая жила в теннисном мячике.

— мотоцикл с Дакара.

– мотик, сделанный для участия в соревнованиях по спидвэю, единственный экземпляр

— победители Супербайка

— победители MotoGP

— этот славный Монстр-малыш живет около заводского магазина. Он очень круто сделан ))))

Выражаю огромную благодарность моему мужу за фотографии и за то, что помог мне с некоторыми техническими терминами в тексте, а не то читать бы вам про «какая-то штучка», «эта загагулина» и прочую несуразицу )))

Источник: www.ducati-russia.ru

Музей Ducati в нынешнем году отмечает 20-летний юбилей. Этот же год стал моментом большой реконструкции, преобразившей его в место, которым компания, расположенная в провинции Борго-Панигале близ города Болонья, сможет гордиться в следующие лет двадцать.

Вообще Болонья – не слишком большой город, с уютным центром и улочками, где часто не могут разъехаться два автомобиля, а скутеров и мотоциклов припарковано столько, что даже двухколесным не всегда удается найти место. Впрочем, оранжевые, розовые и красные стены двух-трех этажных домов, черепичные крыши и уют настоящей Италии обманчивы – ведь вокруг гармонии брусчаток и пейзажей с открыток сосредоточены самые отъявленные инженерные отморозки и нарушители спокойствия.

Никогда не скажешь, какая жизнь кипит на этих тихих улочках.

 

Двадцатью километрами западнее – городок Маранелло, с заводом Ferrari, двумя тематическими музеями этого бренда и, на всякий случай, музеем и заводом Maserati в соседней Модене, десяток километров на север – музей и завод Lamborgini. Ну скажите, где еще мог расположиться заводской музей Ducati? Правильно, прямо промеж этого бермудского треугольника, сводящего с ума все мужское население планеты Земля.

Интересно, какие ассоциации вызывает словосочетание "отечественный автопром" в головах итальянцев?

 

Здесь, в Борго-Панигале – огромный завод, при котором расположен не только музей, о котором речь пойдет дальше, но и внушительный мотосалон, где можно не только купить любую актуальную модель, экипировку и бесконечную сувенирную продукцию, но и взять аппарат на тест-драйв или починить свой – в сервисе ковыряют Ducati всех лет. К слову, у семейства Scrambler вообще отдельное здание со своим сервисом и кастом-зоной, очень уж особенный мотоцикл.

Типичный монобрендовый мотоциклетный супермаркет.

 

Музей расположен прямо на территории завода, поэтому попасть туда можно лишь по предварительной записи. Здесь же можно записаться и на экскурсию по заводу, а за отдельную плату попасть и в лабораторию испытателей. Ценник кусается, за завод и музей придется отдать около 35 евро с носа, но владельцам Ducati положена небольшая скидка, так что если соберетесь – возьмите с собой хотя бы фото свидетельства о регистрации, на слово не верят.

Снаружи, как и любой завод, этот выглядит скромно.

 

На самом заводе съемка запрещена строго, настолько, что объективы в телефонах и фотоаппаратах заклеивают специальными стикерами. Секретность полная, так что придется вам верить мне на слово, но обо всем по порядку. Для начала – музей, экспозиция которого рассказывает об истории легендарного бренда.

Экспозиция начинается с довоенной продукции музея.

 

Завод Ducati, к слову, появился аж в 1926 году, и начал с выпуска… Нет, не мопедов и даже не велосипедов. Первой продукцией стали компоненты для радиотехники, лампы и транзисторы, а позже – радиоприемники, кинокамеры, электробритвы и прочая бытовая техника. Вторую мировую войну завод пережил не без потерь – в главный цех угодила авиационная бомба. Теперь уже никто и не вспомнит, было ли на ней надпись «За Родину», но шанс у наших соотечественников, оказаться причастными к истории итальянского бренда, в теории, есть.

Попробуйте представить альтернативную историю, мотоциклы марки "Рубин" или "Электроника"…

Мотоциклетная история завода началась как раз после войны – разрушенная страна остро нуждалась в простом и дешевом транспорте, который заводчане предложили уже к 1946 году. Мотовелосипед Cucciolo имел 2-тактный 48-кубовый мотор, свечную подвеску заднего колеса и разгонялся до 50 км/ч – не кисло для своего времени.

Cucciolo – первый 2-колесный Ducati. С педалями.

 

Его, к слову, в музее называют первым мотоциклом бренда, хотя в действительности именно мотоцикл завод выпустил лишь в 1949 году, которым стал 4-тактный одноцилиндровый Ducati 60. Цифра в названии означает объем 2,5-сильного моторчика.

Педали, пропавшие с мотора Ducati 60 – такая же эволюция, как и хвост, отвалившийся у приматов.

 

А первый полноценный 125-кубовый дорожный мотоцикл итальянцы выпустили спустя семь лет, в 1956 году: одноцилиндровый 4-тактный Ducati 125 Sport разгонялся аж до 86 километров в час! Напомню, в СССР тогда во-всю собирали копии довоенных DKW 125 с аналогичными характеристиками, и успешно выпускали 750-кубовые 4-тактные оппозиты!

Ducati 125 Sport

 

В этом же 1956 Ducati впервые заявила о себе громким достижением – гоночный мотоцикл Siluro (в переводе на русский «Торпеда») со 100-кубовым двигателем за 6 часов проехал по трассе Монца около 1000 километров со средней скоростью под 170 км/ч, установив сразу несколько мировых рекордов.

Кто сказал, что для рекорда нужен именно большой мотор?

 

Гражданские же мотоциклы так и оставались одноцилиндровыми, хотя кубатуры и росли – Ducati 175T 1957 года мог похвастаться низким рулем, поджарым силуэтом и очаровательным дизайном, соответствовавшим моде той поры! Тогда-то и начал остро чувствоваться вектор развития марки, который можно увидеть и сегодня.

Ducati 175T – прадед нынешних "Монстров"

 

Особое место у 450 Scrambler 1962 года, ремейк которого компания выпустила несколько лет назад – реинкарнация знаковой модели компании прошла успешно, вдобавок к семисотке в году нынешнем появился и литр.

И хотя нынешний Scrambler мотоцикл современный, дизайнеры чрезвычайно трепетно подошли к вопросу исторической справедливости: новый аппарат весьма достоверно повторяет первоисточник, жаль лишь, что цилиндров у него больше, чем было полвека назад.

Первый Scrambler – 450 кубов, 1 цилиндр и море кайфа от нарядного итальянца

 

Впрочем, главный экспонат «гражданских» мотоциклов вовсе не Scrambler, а, как называют его сами итальянцы, «первый супербайк» Ducati 750 GT 1974 года. Именно этот мотор стал дедушкой всех силовых агрегатов, которые можно встретить на современных моделях компании – 90-градусный 750-кубовый L-твин с десмодромным 2-клапанным ГРМ и воздушным охлаждением разгонял аппарат аж до 200 км/ч. К слову, в те времена мотоциклы с моторами больше 750-кубов вообще можно было встретить не часто.

Ducati 750 GT – эквивалент сегодняшних 1300-кубовых родстеров

И отдельно его мотор. У самых знаковых агрегатов в музее отдельные почетные места

Ему в музее уделено особое внимание – на стене рельеф эквалайзера рева мотора, он же раздается из динамиков, стоит подойти к мотоциклу поближе, а неподалеку – отдельно стоящий мотор и стенд с десмодромным ГРМ в разрезе, который любой желающий может собственноручно покрутить, увидев кинематику коромысел, опускающих и поднимающих клапаны без пружин.

Аттракцион завораживающий!

 

Появление двухцилиндровых моторов стало значительной вехой в истории Ducati: Pantah 500 с алюминиевыми цилиндрами и, впервые, ременным приводом ГРМ стал самым быстрым 500-кубовым серийным мотоциклом 1979 года в Мире! Здесь видны и развитые обтекатели оригинальной формы, и литые диски – конкурировать с японцами итальянцам становилось все труднее.

Ducati Pantah 500 – самый быстрый среднекубатурный мотоцикл 1979 года.

 

В начале 80-х для Ducati начались тяжелые времена, результатом которых стало попадание под крыло концера Cagiva. Впрочем, нужно отдать должное (и итальянцы отдают!), вместо банального бейдж-инженеринга, завод получил приток новых сил и инвестиций, результатом которых стало не только выступление в марафоне Париж-Дакар эндуро Cagiva с моторами Ducati, но и разработка собственных, новых моделей.

Посчитайте, сколько лет итальянцам нужно было смотреть на успех баварского GS, перед тем как выкатить свою серийную Multistrada. Аппарат с фотографии гонялся в Дакаре 1984 года, GS появился в 80-м.

 

Одной из таких стал супербайк Ducati 750 F1 1985 года – чрезвычайно быстрый и дорогой аппарат, едва ли не сходу получивший статус коллекционной машины, который, к слову, начали выпускать в различных спецверсиях – предтече нынешних «ограниченных серий». Полностью капотированный аппарат лег в основу будущих 750-кубовых спортбайков бренда. К слову, на нем же особенно успешно показала себя стальная трубчатая рама типа «птичья клетка», впервые появившаяся на Pantah 500 и впоследствии ставшая визитной карточкой бренда.

Ducati 750 F1

Птичьей клетке посвящена отдельная стена

В этом же зале стоит и еще один знаковый аппарат – Ducati Paso 750. Примечателен он не только рядом инженерных решений и впечатляющим дизайном, но и тем, что стал первым Ducati работы одного из гениальнейших мотоконструкторов эпохи – Массимо Тамбурини. И хотя основной своей задачи, догнать и перегнать японцев, мотоцикл не выполнил, опыт, полученный при его создании, стал стартовой площадкой для нового взлета Ducati.

Ducati Paso 750 – похоже на Honda CBR1000F, не находите? Японский дизайн Тамбурини возьмет за точку отсчета еще не раз.

 

Именно ему посвящен следующий зал, в дальних углах которого представлена лимитированная серия Superlight культового Ducati Super Sport 1988 года и супербайк Ducati 851, мотор которого, впервые в истории компании, получил 4-клапанные головки и имя Desmoquatro.

Один из любимых мотоциклов Хантера Томпсона. Искажающе быстрый, как называл его сам маэстро

И прекрасный Desmoquatro – как вершина эволюции инженерной мысли конца 80-х.

 

А в середине этого зала славы – культовый спортбайк Ducati 916, пришедший на смену Ducati 888 и ставший лучшей работой Массимо Тамбурини. Появившийся в 1994 году мотоцикл моментально собрал все возможные премии и лавры, получив сначала звания «мотоцикл года» и «спортбайк года», а затем и титул красивейшего мотоцикла 20-го века, задав новые стандарты в классе и, наконец, исполнив давнюю итальянскую мечту – обогнать японских выскочек. Аппарат получил развитие сначала как Ducati 996, а позже как Ducati 998, и ушел со сцены лишь в 2003 году.

Ducati 916 – признанная икона стиля. О сменившем ее Ducati 999 в музее стыдливо умалчивают, продолжая повествование с Ducati 1098.

 

Соседствует с ним еще одна икона – первый Ducati Monster 900 работы Мигеля Галуци. Говорят, после грандиозного провала дорожного Ducati Indiana (1986-1990), руководство Ducati и Cagiva не хотело связываться с новым проектом, однако, в 1993 году «Монстр» все же увидел свет. Аппарат оказался столь успешным, что уже к 2005 году на него пришлась половина всех выпускаемых Ducati, а на конвейере модель продержалась аж до 2010, когда и сменилась следующим поколением.

В своем 1993 году дизайн Monster 900 производил впечатление, сходное с тем, что сегодня оставляет Vitpilen 401

Завершается экспозиция серийных мотоциклов бренда новейшей историей – в зале на особом месте свежий Scrambler, вокруг – Desmosedici RR, являющийся болидом Moto GP омологированным для дорог общего пользования, 1199 Superleggera, Multistrada 1200 и спортивный Ducati 1098 – интересные мотоциклы совсем недавнего прошлого, ни один из которых не повторил успехов пращуров, но и не стал провалом.

Иных уж нет, а те – далече. Новейшая история Ducati блекнет на фоне былых вершин

Хотя порой и здесь находишь сюрпризы, чего стоит этот Desmocedici.

То неловкое чувство, когда у нас в стране еще ездят на том, что уже стоит в некоторых музеях. Шутка.

Помещение музея овальное, посетители ходят между залами с серийными моделями через полукруг гоночных мотоциклов бренда, расставленных в хронологическом порядке, от первых 125-кубовых аппаратов середины прошлого века до последних болидов Moto GP, завершающаяся стендом с кубками и трофеями разных лет.

Экспозиция гоночных мотоциклов начинается аж с конца 40-х.

Спортбайки 50-х

… 60-е перетекают в 70-е…

… 80-е в 90-е…

…00-е в 10-е…

…И далее – везде!

 

А немного поодаль – витрина с интереснейшей подборкой гоночной экипировки разных эпох, от первых кожаных комбинезонов, лишенных всякой защиты и шлема-половинки, до обмундирования, использующихся в кольцевых гонках сегодня. Конечно, не мотоциклы, но минут десять рассматривание молний и застежек разных лет отнимет, будьте готовы!

Интересно, когда гонщиков начнут заковывать в экзоскелеты?

 

На выходе – мотоциклы, производящиеся сегодня, на которых, при желании, можно сфотографироваться (если вдруг, вы не знаете о том, что через дорогу на них можно прокатиться, записавшись на тест-драйв). Признаться, это один из лучших мотоциклетных музеев, в котором мне только доводилось побывать, и не только из-за потрясающей экспозиции и наличия одного из экспонатов в моем гараже, но и из-за подачи, оформления и вообще отношения к посетителям. Здесь определенно стоит побывать.

Музей плавно переходит в шоу-рум.

Здесь просто нельзя не отметиться!

А вот завод… Рассказ о нем заслуживает отдельного поста, однако, отсутствие съемки ставит крест на интересном репортаже, так что пробегусь лишь по самым интересным моментам. Во-первых, на экскурсии рассказывают, что завод не лепит одинаковое количество мотоциклов круглогодично, а работает по сезону – к весне забиваются склады, в то время, как летом производство сокращается в разы, хотя и не прекращается вовсе.

Кружки, футболки, масштабные модели, спиннеры и ни одного бубна. Дикие люди…

Здесь же сборочные конвейеры, где рабочие (на каждом европейском заводе любая экскурсия начинается с озвучивания количества меньшинств: у нас работает 40 национальностей и 50 женщин, при этом оставляя за скобками количество гомосексуалистов) собирают моторы, КПП и прочие узлы. Своей литейки, как водится в Европе, на заводе нет – валы и многое другое обрабатывают из приходящих на завод болванок, по заверению экскурсовода, итальянского же производства.

Для многих станет открытием, насколько широко при сборке моторов используется такой тонкий инструмент как молоток – киянками машут повсеместно, причем не только итальянцы: австрийцы на Rotax в этом плане отличаются не сильно. Так что, случись вам собирать мотор в гараже, не стесняйтесь прибегать к заводским методам! Моторы при нас собирали разные: для примера на простой двухклапанный агрегат уходит около 40 минут, а на сложную «четверку» тратят немногим больше двух часов – от кучи запчастей до готового к установке мотора!

Процесс обрастания рамы и двигателя прочими деталями по мере продвижения по нитке конвейера и превращению отдельных элементов в мотоцикл описывать не буду, слишком уж он одинаков у всех, а вот итальянский колорит упоминания заслуживает. Как вам чувак, закатывающий уже собранный мотоцикл на пост, что-то переделать или докрутить? Контроль качества, несмотря на атмосферу разгильдяйства, выглядит весьма строгим.

И хотя внутри снимать нельзя, глаза особо внимательным журналистам на выходе не выкалывают.

 

Готовые мотоциклы отправляются на «обкатку» – в специальный бокс со стендом: в бак наливают немного бензина и специальнообученный мужик в наушниках и противогазе начинает крутить мотор до отсечки на всех передачах довольно продолжительное время, чтобы убедиться, что все работает как надо. Это к разговору о качестве обкатки мотоцикла после покупки.

В этом же боксе проверяют и регулировку фар – на воротах маркером проведены линии, подписанные названием той или иной модели, которым должна соответствовать высота светового пучка. Судя по количеству линий, стенд довольно старый, очень уж много моделей и, соответственно, горизонтальных линий нарисовано на воротах.

Но все же главным откровением для меня стал закуток, где группа бойких парней занимается… Ремонтом мотоциклов, пострадавших при сборке – заполировывают мелкие царапины, подкрашивают сколы. А теперь представьте новую Multistrada, которой при сборке поцарапали раму: думаете, покрасить вне специальной камеры ее невозможно и мотоцикл нужно полностью разобрать? А смышленые парни так не думают, просто заклеивают все вокруг малярным скотчем и аккуратно задувают баллоном.

Фабрика грез – давай, до свидания!

 

Увы, никаких фотографий, по причине описанной выше, сделать не удалось, но, надеюсь, атмосферу завода вы прочувствовали и из рассказа. Настоящая Италия же!
 

Источник: omoimot.ru

За историей бренда Дукати можно проследить, посетив музей Дукати в Болонье. Началось все с того, что братья Дукати в 1926 году решили построить завод. Маленькое семейное предприятие по производству компонентов для радио развился серьезный международный мотоциклетный бренд. Сегодня торговая марка в Болонье является гордостью не только промышленности Италии, но и всего мира. Компания производит мотоциклы с уникальным двигателем, характеристики которого не повторяются ни в одном другом подобном устройстве. В производстве используются только самые последние инновационные решения и дизайнерские задумки. Вниманию покупателей предлагается широкий модельный ряд мотоциклов Дукати, среди которых модели Supersport, Superbike, Multistrada, Monster, SportClassic, а также  Hypermotard. Продукция компании сбывается в более чем 60 стран мира, на рынки стран Западной Европы и Северной Америки.
Музей Дукати был открыт в 1998 году в честь 50-летия со дня основания предприятия. Он посвящен, естественно, истории бренда и предприятия в целом. Экспозиция занимает площадь в 1000 кв. метров. Находится он на территории штаб-квартиры завода. В здешних залах освещается 50-ти летняя история технологических инноваций, производства гоночных мотоциклов, а также история побед бренда Дукати. Музей представляет собой ярко освещенный гоночный трек. Тут посетители увидят 33 легендарных мотоцикла, расположенных в специально созданной осматриваемой зоне в виде огромного красного шлема.
Посетители также увидят в музее Дукати исторические фотоснимки, первые модели и мотоциклы, которые привели фирму к лидирующим позициям. Здесь можно полюбоваться гоночными мотоциклами и изображениями пилотов, которые также принимали участие в прославлении марки.
Музей Дукати смело спроектирован. Он примыкает к фабрике знаменитой итальянской компании Дукати, находящейся в восточном пригороде Болоньи. Это своеобразная дань легендарным красным мотоциклам. Основная территория – освещенная гоночная трасса, на которой в хронологическом порядке расставлены все модели выпущенных тут мотоциклов – здесь и изящный послевоенный Куччиоло, и мощный современный Десмоседичи. Далее идут тематические залы, в которых посетители знакомятся с техническими достижениями компании. Музей проводит экскурсии с гидом каждый день.
В музей Дукати ежегодно прибывают тысячи туристов, горящие желанием увидеть грацию и красоту итальянской техники.

Источник: www.turizm.ru