Трасса монца
 Autodromo Nazionale di Monza |
|
|
|
| Расположение | Монца, Италия |
| Географические координаты | 45.620811, 9.28312545°37′14.92″ с. ш. 9°16′59.25″ в. д. / 45.620811° с. ш. 9.283125° в. д. (G) (O) |
| Основные события | Формула-1, 1000 километров Монцы, GP2, Супербайк, WTCC |
| Длина круга | 5,793 км |
| Повороты | 11 |
| Рекорд круга в текущей конфигурации |
1:21.046 Рубенс Баррикелло Ferrari (2004) |
| Статистика в чемпионатах мира Формулы-1 | |
| Первый Гран-при | Гран-при Италии 1950 года |
| Последний Гран-при | Гран-при Италии 2012 года |
| Проведено Гран-при | 60 |
| Больше всего побед в Гран-при на трассе | |
| Пилот | Михаэль Шумахер (5) |
| Команда | Ferrari (17) |
| Портал Формула-1 | |
Национальный автодром Монцы (итал. Autodromo Nazionale di Monza, разг. Монца) — гоночная трасса возле города Монца в Италии, к северу от Милана. Являясь одной из старейших гоночных трасс мира, она обладает богатой историей с элементами легендарности.
Трасса наиболее известна проведением Гран-при Италии Формулы-1 и примечательна тем, что пилоты проходят её на высокой, в целом, скорости, из-за длинных прямых участков. Это самая быстрая трасса современной «Формулы-1», на ней установлены рекорды максимальной скорости и скорости на круге. Считается, что эта трасса более требовательна к аэродинамическим качествам машины и мощности мотора, нежели к мастерству гонщика.
|
Характеристики
Длинные прямые Монцы, перемежающиеся несколькими медленными поворотами, требуют от машины в первую очередь низкого аэродинамического сопротивления и высокой мощности двигателя и соответствующей настройки коробки передач для достижения максимальной скорости. Антикрылья в Монце настраиваются на близкие к минимальным углы атаки. Также важны эффективные торможения (болид тормозит с 300 до 100 км/ч четыре раза на круге) и работа подвески при атаке поребриков. С введением систем KERS (ERS) и DRS важность приобрела и их правильная настройка. В Монце практически отсутствуют перепады высот и кочки, но поребрики, установленные в поворотах, имеют большую высоту.
Технические
- Движение по часовой стрелке.
- 11 поворотов, из них 3 шиканы (4 левых поворотов, 7 правых)
- Длина 5 793 м (по центральной линии).
- Максимальная боковая перегрузка: 3,8 G (в Parabolica)[1].
- Максимальная продольная перегрузка: 5,0 G (в Rettifilio).
- Газ полностью открыт 75-76 % круга
- Начиная с выхода из последнего поворота педаль газа нажата на протяжении 16 секунд подряд.
- Линия старта находится в 309 м впереди линии финиша.
- Самая длинная прямая: 1320 м.
- Самый длинный разгон: ок. 1520 м.
- Максимальная скорость: 342—347 км/ч
- Газ не используется 5 % круга.
- Около 42 переключений передач за круг.
- Длина пит-лейн: 417 м.
Организационные
- Вместимость трибун: 60 000 стационарных мест, 18 886 ярусных, 56 296 стоячих.
- Количество боксов — 60
- Имеется контракт на проведение Гран-при до 2016 года включительно.
- Проведено 73 Гран-при Италии
Рекорды
- Рекорд круга в гонке: 1:21,046, Рубенс Баррикелло, Ferrari, 2004 г., 41 круг.
- Абсолютный рекорд круга: 1:19,525, Хуан-Пабло Монтойя, Williams BMW, 2004 г., 1 квалификация.
- Рекорд скорости: 372,6 км/ч, Хуан-Пабло Монтойя, McLaren, 25 августа 2005 г., тесты.
- Быстрейший пит-стоп 2010-11 гг.: 21,558, Себастьян Феттель, Red Bull, 2010 г., 52 круг.
Стратегические
- Дистанция гонки: 53 круг, 306,720 км.
- Продолжительность гонки: около 1 ч 20 мин.
- Среднее время на пит-стопе в 2010-11 г.: 23,3 сек.
- Расход топлива на круг: 2,5-2,8 кг.[2][3]
- Влияние 10 кг топлива на время круга: +0,38 сек.
- Используется низкий уровень прижимной силы и низкий уровень охлаждения. Характерен высокий износ тормозов.
- Вероятность появления автомобиля безопасности: 40 %.
Конфигурация и повороты
Длинная стартовая прямая, на которой болиды достигают максимальных в «Формуле-1» скоростей, заканчивается самым жестким в сезоне торможением (с 350 км/ч до менее чем 100 км/ч, мощность торможения 2240 кВт, перегрузка 5g)[4] перед медленной шиканой «Реттифильо», которая проходится на 80 км/ч, с глубокой атакой поребриков. Затем следует длинный пологий поворот «Курво Гранде», который проходится на полном газу, со скоростью 280—300 км/ч. После него находится отсечка хронометража первого сектора трассы; здесь машины тормозят с 330 до 120 км/ч, входя в медленную шикану «Роджиа» (по названию близлежащего района Монцы), также с активной атакой поребриков.
тем — короткий разгон и первый поворот «Лесмо», вновь короткая прямая и второй «Лесмо», более плавный и гораздо более скоростной: скорость на выходе из него составляет около 250 км/ч и очень важна для хорошего результата на втором секторе. За ним следует прямая с пологим изломом «Серраглио» (с ит. «охотничий домик»), в конце ее расположена отсечка второго сектора. Сразу за ней начинается торможение с 330 км/ч перед входом в скоростную шикану «Аскари» (названную в честь чемпиона мира 1952-53 гг. Альберто Аскари, разбившегося здесь), которая проходится на скоростях, близких к 200 км/ч. После нее следует длинная прямая, на которой болиды вновь достигают скорости свыше 330 км/ч, а затем тормозят до 110 км/ч в последнем повороте трассы — «Параболика» (названного так из-за параболической формы). Он позволяет пилотам рано открывать газ на выходе, чтобы достигать на главной прямой максимальной скорости.
Автодром имеет три конфигурации: главная (Гран-при) длиной 5,793 км, «младшая» (Junior) трасса длиной 2,405 км и заброшенный высокоскоростной овал длиной 4,25 км. Сохранилась также укороченная конфигурация длиной 4,15 км (circuito Pirelli), но она не используется.
История
Предыстория
Небольшая деревенька Монца стала известна с 6 века н. э., когда здесь стали проводить лето короли лонгбардов и королева Теоделинда основала храм Иоанна Крестителя, в котором повелела хранить величайшую святыню — Железную Корону, по преданию, выкованную из гвоздя Креста Спасителя.
кая святыня позволила Монце иметь собственную политику и даже одно время конфликтовать с более крупным соседом Миланом, но в конце концов она была присоединена к Милану. Со временем эта корона стала сакральным символом власти над Италией, и на протяжении тысячелетий ей короновались все властители Италии. В частности, в 1805 г. именно о ней сказал свои знаменитые слова Наполеон.
Окрестности Монцы исторически служили местом отдыха многих монархов. В конце 18 века австрийский наместник Фердинанд построил здесь королевскую виллу. Затем наместник Наполеона, Евгений Богарне, в 1805 году разбил вокруг нее огромный, тщательно разработанный парк, состоявший из лесной, луговой и водной частей, с многочисленными виллами и архитектурными формами. Это гигантское произведение искусства, соперничавшее с Версалем, впоследствии развивалось австрийцами и итальянцами: были высажены экзотические виды деревьев и трав, разведены редкие породы зверей, птиц и рыб; сейчас Королевский Парк Монцы (it: Parco di Monza) является одним из самых больших парков Европы и важным объектом исторического наследния. Здесь жил и был убит террористом второй король Италии Умберто I, а затем, начале 20 века, парк был заброшен, и консорциум жителей Монцы организовал в нем несколько развлекательных объектов: оперу, гольф-клуб, ипподром.
Италия со времен первых автогонок играла в них заметную роль: итальянские машины время от времени побеждали в международных соревнованиях, а предложенные итальянцами формы проведения автогонок (Тарга Флорио и Милле Милья) котировались наряду с французским Гран-при и немецким Призом Кайзера. Впервые гонка в формате Гран-при была проведена в Италии в 1921 году, на дорогах близ Брешии, и в ней французы нанесли итальянцам сокрушительное поражение: ни одна итальянская машина не финишировала, а извечные соперники французы сделали дубль. Этот провал мотивировал итальянские автоклубы на организацию более серьезного соревнования, в котором итальянские команды могли бы взять верх.
Довоенный период
За дело взялся Автомобильный клуб Милана, приурочив постройку к своему 25-летию. Его председатель, сенатор Сильвио Креспи, и директор Артуро Мерцанти выбрали для постройки трассы парк в Монце, а проектирование было поручено инженерам Альфредо Росселли и Пьеро Пуричелли. Креспи добился поддержки Бенито Муссолини. Согласно первоначальному плану, трасса имела длину 14 км и представляла из себя два параллельно расположенных неправильных овала разных размеров с одним наклонным виражом, занимавших большую часть королевского парка[5]. 26 февраля 1922 года лучшие итальянские гонщики того времени, Винченцо Лянча и Феличе Наццаро, торжественно вынули лопатами первые куски дерна, и стройка началась. Но продолжалась она всего два дня: Министерство культуры Италии потребовало прекратить работы по причине «художественной, архитектурной и ландшафтной ценности парка»[6].
конце концов чиновники согласились на постройку трассы, но потребовали полностью изменить проект, чтобы минимизировать вырубку деревьев и использовать уже существующие дорожки парка. Легенда гласит, что эту нетривиальную задачу Росселли решил, случайно положив рядом чертеж одного из рабочих вариантов и схему Индианаполиса. Стройка вновь началась 15 мая; 3500 рабочих использовали 30 грузовиков и 200 вагонов, была проложена специальная узкоколейная железная дорога, и стройка была закончена за 110 дней. Деревья были вырублены только на участке от Серраглио до Аскари, для того чтобы миновать памятник архитектуры — королевский охотничий домик. Ширина стартовой прямой составляла 12 м, перед ней была построена трибуна на 5000 чел. Открытие и первая гонка (в классе «вуатюретт») состоялась дождливым днем 3 сентября 1922 года, и ее, как и Гран-при Италии (получивший от AIACR также титул Гран-при Европы), прошедший спустя неделю, выиграл Пьетро Бордино, к полному удовлетворению зрителей и организаторов. На протяжении 1920-х и 30-х годов Монца оставалась одним из крупнейших автодромов мира и получила широкую известность.
Уже через несколько лет стало очевидным, что архитекторы трассы оказались недальновидны: в своих расчетах они опирались на максимальные скорости около 180—190 км/ч, но уже к середине 1920-х этот рубеж остался позади, и наклонные виражи трассы не позволяли проходить их на полной скорости.
достаточный наклон виражей и отсутствие мер безопасности стали причиной нескольких серьезных инцидентов. Уже 9 сентября 1922 года погиб немецкий гонщик Фриц Кун[7]; 26 августа 1923 года, во время тренировок на машине Пьетро Бордино, в северном вираже разрушилось колесо, автомобиль вылетел, гонщик был серьезно ранен, а механик убит[8]; 8 сентября 1923 года, перед Гран-при Италии, в повороте Виалон вылетел и погиб знаменитый Уго Сивоччи[9], а год спустя в Лесмо разбился Луи Зборовски. На Гран-при Италии 1928 года произошёл один из самых трагических инцидентов за всю историю автоспорта, закончившийся смертью гонщика Эмилио Матерасси и 22 зрителей: выходя из последнего поворота, Маттерасси атаковал соперника, столкнулся с ним и вылетел с трассы прямо в толпу зрителей, перелетев через ров[10]. Этот случай заставил автоклуб Милана искать способы повышения безопасности; в 1929 году гонка была проведена только на овальной части трека, затем, по предложению президента комитета по автоспорту Винченцо Флорио, использовалась комбинированная схема, включавшая часть дорожной трассы и южный наклонный, а еще позже гонки вернулись на изначальную, 10-км трассу. Но это не помогало: в 1931 году на испытаниях двухмоторной Alfa Romeo погиб Луиджи Аркаджелли, а во время Гран-при Монцы Филипп Этанселин сбил трех зрителей.
ан-При Италии 1933 года журналисты назвали «черным»: во время отборочных заездов в южном вираже вылетели и погибли Джузеппе Кампари (последний из легендарных гонщиков Alfa Romeo 1920-х годов) и Баконин Борзаччини, а в финальном заезде в том же самом месте погиб Станислав Чайковски[11]. Причины аварий точно установить не удалось; самой распространенной версией остается вылившееся на трассу масло (из поврежденной машины Феличе Тросси), но также существует предположение, что эти пилоты частично демонтировали тормоза со своих машин. Несколько последующих гонок вновь были проведены различных конфигурациях трека, но смерти продолжались. Автоклуб Милана принял решение о реконструкции трассы, и сразу после Гран-при Италии 1938 года начались строительные работы.
Проведенная в 1938—39 гг. перестройка затронула все части трассы. Были возведены новая трибуна на 2000 мест с рестораном и башней хронометристов, бетонная ограда, новые ворота, здание боксов с 30 боксами, заново положено покрытие, наклонные виражи были разрушены, построена новая задняя прямая (параллельно старой, но западнее), поворот «Виалон» был сглажен, а в северной части трассы было проложено новое полотно, образовавшее два поворота укороченного варианта трассы. В результате трасса Гран-при получила длину 6,3 км, которая сохранялась до 1954 года, и появилась новая укороченная конфигурация, длиной 4,15 км. Последними поворотами трассы, получившими название «Ведано», стала часть дорожек парка, которые были вымощены камнем. До войны новая конфигурация трассы использовалась лишь для нескольких тестовых заездов, а гонок на ней так и не было проведено. Во время войны трек использовался для различных нужд: хранения военной техники, размещения зоопарка, архивов и учреждений. Милан, как крупный промышленный и военный центр, подвергался интенсивным ковровым бомбардировкам. Кроме того, 14 мая 1945 года союзными войсками в Королевском парке был проведен парад Победы, в ходе которого по асфальту автодрома прошла вся бронетехника и артиллерия одной из бронетанковых дивизий[12], сильно повредившая полотно.
Послевоенный период
В начале 1948 года автоклуб Милана принял решение о восстановлении трассы. Ремонтные работы проводились в течение двух месяцев, и в результате трек был полностью восстановлен в конфигурации 1939 года. Первая гонка была проведена в октябре 1948 года, и в таком виде трасса принимала Гран-при до 1954 года. В 1955 году вновь начались работы по перестройке трассы: был построен новый поворот, радиус которого расширялся к выходу («Параболика»), и заново построены наклонные виражи, теперь уже с бетонным основанием и с вогнутым профилем (итал. sopraelevata), угол наклона которого в верхней части достигал 80 градусов. В результате дорожная часть трассы увеличилась до 5,75 км, а высокоскоростной овал уменьшился до 4,25 км. Эти две трассы, так же как и раньше, могли быть скомбинированы для создания одной длинной 10-километровой трассы, где машины на главной прямой едут параллельно. Также была усовершенствована и инфраструктура автодрома: построены новое административное здание, информационное табло с подсветкой, пресс-центр.
Гран-при возвращалось на этот высокоскоростной овал в 1955, 1956, 1960 и 1961 годах. Во время последней гонки произошёл серьёзный несчастный случай, когда Вольфганг фон Трипс и 11 зрителей погибли возле поворота «Параболика». Несмотря на тот факт, что не профилированные повороты послужили причиной этой катастрофы, гонки Формулы-1 больше на овале никогда не проводились (за исключением съёмок фильма «Большой приз» в 1966 году). После аварии быстро были добавлены новые рельсы безопасности и ограждения, боксы были отодвинуты дальше от непосредственно дорожного полотна. В 1965 году к поворотам были добавлены полосы безопасности после смертельного случая в гонке спортпрототипов «1000 километров Монцы». До возвращения гонок Гран-при в 1966 году конфигурация трассы не менялась, а в 1966 году к поворотам были добавлены несколько шикан. Последняя гонка «1000 километров Монцы» проводилась на трассе в 1969 году. Несмотря на то, что овал АФУС в Берлине был уничтожен в 1967 году, кольцо Pista di Alta Velocità всё ещё существует, хотя и в очень плохом состоянии. Проводится сбор подписей под петицией для предотвращения его обветшания или даже разрушения. Степень заброшенности заметна в фильме «Большой приз» — когда автомобили проносятся по овалу, на асфальте заметны большие пятна от ржавчины, которая стекала с заброшенных постов маршаллов, которые заметно проржавели, ведь овал не использовался пять лет. Но по сей день на участке присутствует асфальт.
Изменения
С 1966 года постоянными аттракционами в Монце были как автогонки, так и мотогонки Гран-при, но с ростом скоростей трасса была «замедлена» в 1972 году двумя шиканами. Мотоциклы Гран-при продолжали пользоваться исходной трассой до тех пор, пока две гонки не стали результатом пяти смертей в 1973 году (среди погибших были Ренцо Пазолини и Ярно Сааринен). Мотогонки не возвращались в Монцу до 1981 года. В 1972 году шиканы были признаны недостаточно эффективными для замедления машин и одна из них была переделана в 1974 году, другая — в 1976 году, а также в том же году была добавлена третья, с расширенной полосой безопасности. Круг гонки Гран-при тогда стал составлять 5,8 км.
Поскольку развитие технологий позволяло автомобилям развивать все большую скорость, трасса в очередной раз была изменена в 1979 году добавлением бордюров, расширенных полос безопасности и улучшенных барьеров из отработанных покрышек; инфраструктура также была усовершенствована. Эти изменения поощрили возвращение чемпионата мира по мотоспорту в 1981 году, но дальнейшие работы по безопасности продолжались в течение всех 1980-х годов. Также в 80-х были либо перестроены, либо улучшены подиум, паддок, комплекс боксов и трибуны.
После гибели Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино в 1994 году, в течение 1994—95 годов три главных поворота были «ужаты» c тем, чтобы разместить широкие гравийные ловушки, что привело к укорачиванию трассы до 5,77 км. В 1997 году трибуны были перестроены, что позволило им расширить свою вместимость до 51 000 зрителей.
В 2000 году шиканы в конце главной прямой были изменены: вместо двух шикан «поворот влево — поворот вправо» появилась одиночная «поворот вправо — поворот влево» для того, чтобы уменьшить частые происшествия после старта на торможении. Также была модифицирована и вторая шикана. В Гран-при Формулы-1 того же года, в котором впервые использовались эти шиканы, после большого столкновения во второй шикане отлетевшими обломками был убит маршал.
Длина трассы в текущей конфигурации составляет 5,793 км.
Интересные факты
Латвийская группа Brainstorm написала песню «Монца», посвящённую гран-при Формулы-1 на данной трассе.
Примечания
- ↑ McLaren Mercedes Press Office. Italian Grand Prix Prewiew (eng.). Архивировано из первоисточника 11 февраля 2012.
- ↑ AT&T Williams Press Office. Italian Grand Prix Prewiew (eng.). Архивировано из первоисточника 11 февраля 2012.
- ↑ Lotus Renault Press Office. Italian Grand Prix Prewiew (eng.).(недоступная ссылка — история)
- ↑ F1News.ru. Гран При Италии: Точка самого серьёзного торможения (рус.) (08.09.2001). Архивировано из первоисточника 11 февраля 2012.
- ↑ Allgemeine Automobil-Zeitung. Der Grand Prix von Europa (ger.) (05.02.1922). Архивировано из первоисточника 11 февраля 2012.
- ↑ Breve storia dell’Autodromo di Monza
- ↑ Motorsport Memorial. Fritz Kuhn (eng.). Архивировано из первоисточника 11 февраля 2012.
- ↑ Motorsport Memorial. Enrico Giaccone (eng.). Архивировано из первоисточника 11 февраля 2012.
- ↑ Motorsport Memorial. Ugo Sivocci (eng.). Архивировано из первоисточника 11 февраля 2012.
- ↑ Motorsport Memorial. Emilio Materassi (eng.). Архивировано из первоисточника 11 февраля 2012.
- ↑ Motorsport Memorial. Stanislaus Czaykowski (eng.). Архивировано из первоисточника 11 февраля 2012.
- ↑ Парад Победы 6-й Южноафриканской бронетанковой дивизии в Монце
Источник: dic.academic.ru
В пятницу мы отправились на север, и первым городом программы стала Монца. Это фактически пригород Милана – уже в 2015 г. сюда должна пройти красная ветка миланского метро. Ну а в России Монца в основном знакома любителям автоспорта, т.к. здесь проводится Гран-При Италии "Формулы-1"…
Вокзал
Население Монцы – 120 тыс. жителей. Это 4-й город Ломбардии.
Фонтан
Монца имела большое политическое значение в VII в., когда являлась столицей Королевства лангобардов.
Улица Италия (Via Italia)
В городе достаточно много церквей. Одна из них посвящена святым Марии Магдалине и Терезе (1620).
Церковь Св. Марии Магдалины и Св. Терезы (Chiesa di Santa Maria Maddalena e Santa Teresa)
Церковь Санта Мария ин Страда имеет благородный кирпичный фасад. Согласно рукописям строительство церкви началось в 1357 г.
Церковь Св.Марии Страда (Chiesa di Santa Maria in Strada)
В 1932 г. был открыт памятник павшим Монцы (скульптор – Энрико Панчера). Первоначально он был посвящён 667 жителям Монцы, погибшим в Первой мировой войне. Но затем он стал олицетворять память и о Второй мировой.
Памятник павшим Монцы (Monumento ai caduti di Monza)
В 2011 г. студия "Хелидон Ксикса" украсила Монцу целым рядом композиций с общим названием "Вспышки света в городе".
"Свет" (Luce)
Сам Хелидон Ксикса (р.1970) по происхождению албанец. А в 90-х годах перебрался в Италию, как и многие его соотечественники.
"Свет" (Luce)
Монца известна тем, что здесь 29 июля 1900 г. выстрелами из револьвера был убит второй король Италии Умберто I. Убийцей оказался анархист Гаэтано Бреши, который получил пожизненный срок, но покончил с собой (по официальной версии) в тюрьме менее чем через год.
Площадь Сан Паоло (Piazza San Paolo)
Церковь Санта Мария дели Анжели первоначально была построена в барочном стиле в начале XVII в. А уже в конце XIX в. перестроена в неоготике.
Церковь Св.Марии Анжели (Chiesa di Santa Maria degli Angeli)
Перед фасадом установлена статуя святого Карло Борромео (1538-84).
Карло Борромео (Carlo Borromeo)
Ещё один пример кирпичного зодчества – церковь Св. Петра мученика XIV в. Она посвящена Петру Веронскому, которого убили в 1252 г. по пути из Комо в Милан.
Церковь Св.Петра мученика (Chiesa di San Pietro martire)
В 1927 г. перед церковью был установлен памятник местному художнику Мозе Бьянки (1840-1904). Работу выполнял друг художника – скульптор Луиджи Секки, но он умер в 1921 г., и памятник доделывал уже его ученик.
Мозе Бьянки (Mosè Bianchi)
Главная культурная достопримечательность Монцы – это Дуомо. Собор посвящен Иоанну Крестителю.
Монцский собор (Duomo di Monza)
Дуомо был построен в 1300-1681 гг. на месте старой церкви, которую возвели по приказу лангобардской королевы Теоделинды в 595 г.
Монцский собор (Duomo di Monza)
Слева стоит 79-метровая колокольня, которая была сооружена в 1592-1606 гг.
Монцский собор (Duomo di Monza)
В соборе хранится Железная корона – корона Лангобардского королевства. По преданию, она содержит гвоздь с распятия Христа. Этой короной короновались и Карл Великий (800), и Наполеон (1805).
Монцский собор (Duomo di Monza)
Аренгарио – здание старой ратуши Монцы, восходящее ещё к XIII в. В 1330 г. с южной стороны был достроен балкон, с которого зачитывали городские указы.
Аренгарио (Arengario)
Рядом стоит, пожалуй, самый известный фонтан Монцы – фонтан лягушки (1932). Скульптор Аурелио Миструцци изваял обнажённую девочку, которая давит в руке жабу.
Фонтан лягушки (Fontana delle rane)
Город стоит на реке Ламбро – это левый приток По.
р.Ламбро (Lambro)
Один из самых известных мостов через Ламбро – мост Львов (1838-40). Его украшают 4 льва из каррарского мрамора, которых выполнил скульптор Антонио Тантардини.
Мост Львов (Ponte dei Leoni)
Далее мы нашли туристический офис, чтобы узнать, как добраться до автодрома. Работница подсказала нам автобус и так растрогалась тому факту, что люди приехали посмотреть не гонки, а пустую трассу, что подарила каждому по толстой книжке об истории Гран-При Италии. Для Алекса это был, конечно, лучший сувенир за всю поездку.
"Монца" (Monza)
По доброй итальянской традиции у водителя не оказалось билетов – поэтому мы поехали бесплатно. О близости автодрома уже указывает название улицы…
Улица Энцо Феррари (Via Enzo Ferrari)
Трасса находится внутри огромного парка к северу от центра города. Парк Монцы – один из самых больших во всей Европе, его площадь 688 га.
Национальный автодром Монцы (Autodromo Nazionale di Monza)
Нас, как специалистов пустых автодромов, удивил тот факт, что вход на территорию трассы стоит 5 евро.
Национальный автодром Монцы (Autodromo Nazionale di Monza)
Длина современного трека – 5,793 км. Но сохранился (правда, в заброшенном состоянии) и старый овал 4,25 км.
Национальный автодром Монцы (Autodromo Nazionale di Monza)
Часть старой трассы можно увидеть за поворотом "Параболика".
Поворот Параболика (Curva Parabolica)
Последний раз овал использовался в Гран-При Италии 1961 г., который был омрачён самой страшной аварией в "Формуле-1". Автомобиль немецкого гонщика Вольфганга фон Трипса вылетел с трассы – погиб сам пилот и ещё 14 зрителей. С тех пор "Ф-1" на овалах не катается, но лично мне было бы интересно увидеть хотя бы одну такую гонку в календаре. Шанс был когда Индианаполис вошёл в чемпионат, но там зачем-то построили внутри трека обычную трассу. Кстати, Индианаполис – город-побратим Монцы.
Высокоскоростное кольцо (Anello alta velocita)
Автодром Монцы был построен в 1922 г. и сразу начал принимать гонки Больших Призов. С 1950 г. Гран-При Италии вошёл в официальный чемпионат "Формулы-1" и с тех пор проводится каждый год. В 1980 г. единственный раз Монцу в календаре заменила Имола.
Национальный автодром Монцы (Autodromo Nazionale di Monza)
Больше всех побед здесь одержал Михаэль Шумахер – 5.
Трибуны
14 мая 1945 г. в Монце прошёл военный парад союзников. Танки ехали прямо по стартовой прямой.
Прямая Старт-Финиш
Если в Имоле Лёха не смог сфотографироваться на поул-позишн, то в Монце ему удалось заполучить очередной поул.
Поул-позишн
Монца – самая скоростная трасса "Формулы-1". И она видела много смертей. В 1955 г. погиб 2-кратный чемпион мира Альберто Аскари. В 1970 г. – Йохен Риндт. На момент гибели австриец лидировал в чемпионате и стал единственным посмертным чемпионом. В 1978 г. произошёл завал на старте, в котором шведский гонщик Ронни Петерсон получил переломы ног. Казалось, его жизни ничего не угрожает, но ночью он скончался из-за жировой эмболии.
Прямая Старт-Финиш
Ну а кому-то здесь очень везло. Так на последнем круге в 1993 г. Кристиан Фиттипальди задел колесо другого болида, сделал в воздухе мёртвую петлю и спокойно пересёк финишную черту.
Прямая Старт-Финиш
Стартовая прямая Монцы нереально длинная – 1320 м! В 2005 г. Х.П.Монтойя на тестах установил здесь скорость 372,6 км/ч!
Прямая Старт-Финиш
Прямая заканчивается шиканой "Реттифильо" с самым жёстким торможением в сезоне – с 350 до 80 км/ч.
Шикана Реттифильо (Variante del Rettifilo)
Я впервые вблизи увидел поребрики.
Шикана Реттифильо (Variante del Rettifilo)
А это уже пит-лейн – здесь всё должно быть с точностью до миллиметра.
Пит-лейн
Ну и расскажу о своей истории болельщика Ф-1. В школьные годы я был ярым фанатом гонок (болел за "Макларен"), с 1992 по 96 гг. не пропустил по ТВ ни одного этапа! Если бы мне тогда сказали, что через 15 лет мне Формула станет практически безразлична – я бы не поверил! Но так постепенно и произошло. Наверно, в первую очередь изменились мои интересы. Например, появилось увлечение путешествиями. Интересно, что до 23 лет я нигде кроме Москвы и не был (только в Питер в детстве отвезли разок).
Пит-лейн
Ну и сама "Формула-1" стала объективно менее интересной. В "Спорт-Экспрессе" вместо 1,5 полос ей отводят небольшой кусочек. Статью в "Википедии" писал также мой соратник – "Золотым веком" Формулы он называет период 1980-2000 гг. Даже мой компаньон Алексей хоть и смотрит гонки, но соглашается, что нынешняя "Ф-1" с керсами и прочей искусственностью – это пошлятина. Он даже дальше пошёл – называет настоящими гонками 50-70-е гг., когда не было такой коммерции, а люди рисковали жизнью за идею.
Пит-лейн
Ну а в этот день дальше наши пути с Алексеем разошлись: он решил обойти всю трассу, ну а я отправился на север – к озеру Комо…
Национальный автодром Монцы (Autodromo Nazionale di Monza)
Источник: andreimos.livejournal.com
Трасса Монца в Италии: история и многочисленные реконструкции
Monza Autodrome должен был стать, по задумке инициаторов строительства, самым быстрым в мире. Принять участников любых гонок позволяло наличие овального кольца (с профилированными поворотами) и обычной трассы. Скорости машин в 20-м веке стремительно росли, а незначительные изменения в конфигурации трека мало помогали повышению безопасности. В 1934-м году была принята программа практически полной реконструкции автодрома: все работы завершились в начале 1939-го года. Гонки в это время, естественно, продолжались, их отменили только с началом Второй Мировой войны. Тогда на автодроме разместили эвакуированные учреждения, архивы, а также боевую технику. После войны, разрушенную в результате бомбардировок трассу, восстановили. С октября 1948-го автодром Монца снова стал местом для проведения гонок. Первый Гран-при Италии в рамках «Формулы 1» был разыгран в 1950-м году. Длина трека тогда составляла 6,3 км, а вот овал был короче – 4,15 км.
Шикана «Роджиа»
В 1955-м трассу подвергли очередным изменениям: на ней появилось информационное табло, а также возведено административное здание и здание для представителей средств массовой информации. Гравийное основание для асфальта, которое оставалось на некоторых участках, сделали бетонным, а длину основного трека сократили до 5,75 км. Скоростной овал увеличился на 100 метров. К слову, его несколько раз использовали для гонок «Формулы 1».
В 1961-м году на трассе Монца произошло трагическое событие: тогда, не вписавшись в поворот «Параболика», погиб пилот фон Трипс, а вместе с ним и 14 зрителей. После этой аварии вокруг трассы установили железный забор. Впрочем, и он не уберег от гибели Йохена Риндта в 1970-м, когда на его болиде полностью отказали тормоза. Если в начале века перед строителями ставилась задача сделать самую быструю трассу, то теперь приоритеты поменялись: устроители гонок старались разными способами снизить (!) скорость машин. Многократно менялась конфигурация трека, появлялись новые шиканы, шпильки и так далее.
Слева действующая трасса, справа выезд на старую конфигурацию трассы
В 1979-м году были добавлены бордюры, расширенные полосы безопасности, барьеры из отработанных покрышек. В 80-х перестройка автодрома продолжилась, она коснулась боксов, трибун, паддока и других элементов. После всех изменений главная трасса Монцы имеет длину 5 793 м, на ней 11 поворотов (в их числе 4 шиканы). Для гонок в классе Junior используется укороченный трек (2 405 метров). Сохранился до наших дней, хотя и находится в заброшенном состоянии, легендарный высокоскоростной овал. От современных команд «Формулы 1» требуется серьезная подготовка к гонке на автодроме Монцы. Многие настройки болидов используются исключительно для итальянской трассы, ведь здесь нужна наименьшая прижимная сила. Ее недостаток компенсируют тщательной настройкой подвески, которая нужна также для того, чтобы атаковать поребрики без значительного замедления болида. Максимальные скорости на трассе Монца сейчас превышают 340 км/час, поэтому на тормозную систему ложится огромнейшая нагрузка.
Участок старой тарссы
За долгую историю Monza Autodrome зрители становились свидетелями самых разных событий и рекордов. Чего стоят, например, пятисотмильные «Гонки двух миров», состоявшиеся в 1957-58 годах. Для Indy и Formula One устроили «очную ставку»: обе гонки выиграли тогда американские пилоты. В 1971-м Майк Хейлвуд, финишировавший четвертым, отстал от победителя всего на 18 сотых секунды!
Трасса Монца: трагические происшествия и мистика
К огромному сожалению, популярная трасса забрала жизнь нескольких гонщиков, их гибель не обошлась без мистических совпадений. Для суеверного итальянца Альберто Аскари сесть за руль 26 числа считалось плохой приметой: именно в этот день погиб его отец, тоже автогонщик. Несмотря на рекомендации врачей избегать нагрузок после аварийного «приводнения» на Гран-при в Монако, он сам вызвался протестировать в Монце новый болид 26 мая 1955 года. Что конкретно отказало в болиде в тот день, по-прежнему неизвестно: в прессе появилась лишь «сухая» заметка – Аскари нашли мертвым рядом с перевернувшейся машиной.
Подиум
У другого гонщика фон Трипса в 1961-м был билет на авиарейс, на котором он планировать улететь домой сразу после окончания гонки. Самолет этот разбился, однако Вольфганг погиб еще раньше, на гонке, после которой и должен был лететь. Жуткое и пугающее совпадение…. Интересен тот факт, что гибель в страшной катастрофе была предсказана Вольфгангу еще в детстве цыганкой, случайно встретившийся ему во время прогулки.
Ровно через 17 лет, 10 сентября, день в день, происходит еще одна трагедия. Ронни Петерсон попадает в завал сразу после старта и получает, казалось бы, не опасные для жизни переломы ног, но трасса в Монце продолжала отнимать жизни пилотов: спустя день после аварии Петерсон умер в больнице от жировой эмболии. В 1970-м году, выступавшему за Австрию пилоту Йохену Риндту, никто не мог составить конкуренцию. После пяти выигранных Гран-при из девяти он намного опережал своих соперников. В субботнем заезде десятого этапа его Lotus не удержался на трассе и влетел в отбойник. Йохена врачи не спасли, но чемпионом он стал, правда, посмертно.
Памятник Хуану Мануэлю Фанхио
Несмотря на эти страшные события, трасса Монца продолжает оставаться одной из самых популярнейших в мире для проведения гонок «Формулы 1». Лучшие пилоты поражают болельщиков в Италии свои мастерством и непревзойденным умением «держать в узде» мощнейшие болиды. Однако каждый из них помнит, что Монца – трасса с непростой историей, и на ней ни на секунду нельзя терять концентрацию.
Рейтинг достопримечательности
Трасса Формулы 1 в Монце на карте
Смотреть ещё на Putidorogi-nn.ru:
Источник: putidorogi-nn.ru