Музей альфа ромео в милане

Во все времена машины марки Alfa Romeo считались признаком достатка и роскоши. Ознакомиться с эволюцией бренда, его достижениями можно посетив исторический музей «Машина времени» этой автомобильной компании поблизости Милана, в его пригороде — Аресе. Выставка была посвящена столетию итальянского бренда, который за почти вековую историю занимался не только разработкой и выпуском машин, но и автобусов, поездов, а также частей двигателей для мореходных судов и самолетов.

История создания

Музей берет свое начало с конца 1976 года. В свое время он располагался на территории действующего завода Alfa Romeo в Милане, однако на данный момент он прекратил свое производство, а центр разработчиков переехал в Турин. Здание насчитывает шесть этажей. Его планировка создавалась специально под музея под руководством архитектора Латиса.

Здание занимает площадь около пяти тысяч квадратных метров. Его территория разделена на четыре тематические выставки. Так она включает в себя модели дорожных вариантов автомобилей, вариантов «дримкаров» — самых элитных автомобилей со всеми удобствами и новейшими инновациями, а также разработками для воздушных и водных проектов, в которых принимала участие компания. Создатели уделили место всем наградам автомобильной марки, которые были получены за ее долгую и успешную историю.

Основные экспонаты

Выставка содержит в своей коллекции от одной до нескольких экземпляров каждой модели автомобиля, которая выпускалась за все время существования бренда. Здесь и первые машины, открывшиеся миру стараниями и талантом инженера по имени Ромео.

Если в середине XX века здесь было представлено около ста моделей, то на сегодняшний день посетители могут увидеть уже более тысячи работ данной итальянской марки. Среди выставочных экземпляров – не только автомобили, но и моторы для автомобилей и авиационной техники бренда в количестве более ста, которые были разработаны инженерами автомобильной компании.

В музее можно увидеть и сделать фото уникальных моделей гоночных машин, концепт-каров и прототипов. Представлены также гоночные болиды, которые неоднократно брали участие и становились победителями гонки под названием Милле Милья.

Все экспонаты имеют натуральную величину. В витринах размещены отдельные экземпляры автомобильной индустрии разных размеров.

Местоположение

Адрес: Viale Alfa Romeo. 20020 Arese MI, Италия.
Официальный сайт: www.museoalfaromeo.com

Посещение музея и его стоимость стоит согласовывать с информацией, размещенной на сайте.

Как добраться

До Аресе можно доехать на автобусах, которые следуют с миланских автостанций в сторону пригорода.

Добраться на машине можно:

• из Милана — следовать по автостраде dei Laghi (A8 – A9) до съезда Arese-Lainate сразу после барьера к северу от Милана;
• от Комо и Варезе — следовать по автостраде dei Laghi (A8 – A9) до съезда Arese-Lainate;
• от аэропортов di Linate и Malpensa e Orio al Serio.

Музей располагается в нескольких километрах от важного железнодорожного узла Rho-Fiera. Следует воспользоваться маршрутами до одной из следующих станций:

• Станция Rho-Fiera (9 км);
• Станции Rho (6 км);
• Гарбаньяте-Миланезе – Trenord (4,5 км).

Источник: fly2italy.ru

Как появился музей «Альфа Ромео»?

После Второй мировой войны возникла идея создания целого музея, посвящённого автомобилям знаменитого концерна. Реализоваться же ей удалось лишь к 1976 году – слишком кропотливой оказалась работа по поиску машин (а их требовалось и отреставрировать!) и систематизации находок.

Наконец музей открылся в Арезе (пригород Милана), но посетить его можно было лишь записавшись заранее: экспозицию приютил действовавший тогда автозавод Alfa Romeo. В 2009 году музей закрылся вместе с прекращением производства, а команда разработчиков перебралась в Турин. Экспонаты едва не пошли с молотка.

Но в 2015 году у музея началась новая жизнь. Отныне его называют «машиной времени»: экспозиция переносит посетителей на 100 лет назад, знакомя их с историей легендарного концерна.

Как добраться до музея?

Смотря на чём и откуда! Автобусом легко доехать до Арезе с автостанций Милана. На машине можно попасть в Арезе из Милана – по автобану dei Laghi (A8-A9) до указателя Arese-Lainate.

Проще всего туристу сесть на автобус № 561 (ходит от станции метро Rho-Fiera с периодичностью один раз в час) – он останавливается напротив музея. Другой способ – доехать с центрального железнодорожного вокзала Милана на идущем до арезского торгового центра экспрессе. Оттуда дорога до музея −примерно 500 метров.

Важно! Во вторник музей не работает!

Интерьер музея и его особенности

Шестиэтажное здание, разработанное архитектором Латисом, разделено на несколько огромных павильонов. Здесь уместились четыре тематические выставки – от ретромоделей и современных элитных дримкаров до авиационных и водных разработок, созданных с участием компании. Для наглядности всё это снабжено фотографиями, выставками всех наград и знаков отличия, полученных за целый век успешной истории «Альфа Ромео».

Интересно! Начиная с 80-х годов прошлого века, в гонках на ретромашинах участвует особая гоночная команда. Членам её позволено во время соревнований пользоваться автомобилями из выставочной коллекции.

Что можно увидеть в этом музее?

Вся история автомобилестроения наглядно продемонстрирована на примере эволюции знаменитой марки – от старинных машин до современных ультра-инновационных моделей. План экскурсии строится вокруг нескольких ключевых позиций:

• технологий, совершенствующихся из десятилетия в десятилетие;
• скорости – рассказывается, как машины делались всё легче и совершеннее;
• эстетики – автомобили «Альфы» вошли в историю, благодаря и своей стильности.

Собирая коллекцию выставки, создатели её не упустили ни одной модели, некоторые представлены несколькими экземплярами. Все экспонаты – в натуральную величину.

По окончании осмотра экспозиции посетителей ждёт просмотр 4D-фильмов. Острые ощущения и эффект личного присутствия в мире роскошных автомобилей гарантированы!

Есть чем удивить и дотошных знатоков техники: среди ресурсов музея – мощный архив документов, оцифрованный и доступный всем, желающим ознакомится с историей бренда или инженерными тонкостями.

Источник: reedr.ru

История автокомпании ALFA Romeo

Компания Альфа Ромео была основана в самом начале XX века группой инженеров. Фамилия одного из них вошла в название марки — Ромео. Аббревиатура ALFA сложилась из сокращения четырёх слов — Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. Со дня своего основания компания Альфа Ромео занималась не только выпуском элитных дорожных и спортивных автомобилей, но и принимала участие в автогонках мирового уровня, демонстрируя высокие технические характеристики своих «детищ». Также Альфа Ромео являлась спонсором многих спортивных мероприятий и команд.

В середине века компания выпускала автомобили для итальянских карабинеров. Полицейские модели славились своими высокими скоростными характеристиками, юркостью и компактностью, необходимыми для работы в условиях узких городских улиц. Лимузин Альфа Ромео использовался главой государства в качестве правительственного. Также Альфа Ромео поставляла для автомобильной и авиационной промышленности высококачественные двигатели, ставшие бестселлерами.

Помимо спортивных автомобилей, компания пробовала себя в выпуске:

• грузовых и коммерческих моделей,
• автобусов и троллейбусов;
• поездов и трамваев;
• гоночных яхт.

В середине 80-х гг. компания переживала финансовый кризис и, после переговоров с несколькими крупными производителями автомобилей, была продана владельцами концерну FIAT.

За время своего существования компания дважды выходила на российский рынок. Обе попытки не увенчались успехом. Впервые это произошло с началом нового века, но модели Альфа Ромео просуществовали здесь всего несколько лет, не выдержав конкуренции с уже полюбившимися россиянам японскими и немецкими марками. Второй раз компания вывела свои авто на российский рынок несколько лет назад, но поставки также были прекращены.

Музей истории Альфа Ромео

В 60-х гг. Alfa Romeo основала завод на огромной территории в итальянском Арезе. Зимой 1976 года здесь же, на площади почти в 5 гектаров, был открыт музей истории компании. Завод в Арезе остановил свою работу уже более десятилетия назад в связи с переносом производства автомобилей марки на другие площадки. Музей же существует и сегодня, стенды и фотографии знакомят посетителей и гостей со 100-летней историей великой Альфа Ромео.

Музейные экспозиции разместились на шести этажах бывшего заводского здания. Всего в музее представлено несколько экспозиций, разделённых по тематическим разделам — ретро-модели, спортивные авто, концепт-кары, автомобильные и авиационные двигатели.

На экскурсии по музею можно:

• узнать историю марки от начала её создания по сегодняшний день,
• почерпнуть обзорные сведения о каждом автомобиле, выпущенном компанией,
• увидеть более 2,5 сотен моделей Альфа Ромео;
• посетить 4D-кинотеатр и посмотреть фильм об истории компании.

На моделях Альфа Ромео изображён логотип марки — четырёхлистник клевера. С этим символом связывают интересные факты и мистические события.

Логотип стал использоваться компанией ещё с 20-х гг. прошлого века. Тогда Уго Сивоччи, автогонщик компании, перед одной из серьёзных гонок впервые нарисовал на радиаторной решётке своего автомобиля зелёный листок клевера. В той гонке Сивоччи стал первым, хотя нередко не дотягивал до заветной высшей ступени. С тех пор компания сделала зелёный четырёхлистник клевера на белом треугольном фоне логотипом, символизирующим удачу и победу. Кузова автомобилей стали маркироваться клеверным листком.

Музейные модели сегодня не только выставляются в рамках постоянной экспозиции, но и участвуют в различных компаниях и событиях. В 2000-х гг. музей истории Альфа Ромео дважды закрывался на ремонт. Говорят, коллекцию даже хотели распродать, а сам музей закрыть. Но в 2015 году обновлённые экспозиции вновь увидели свет, а музей стали называть «Машиной времени». Исходя из отзывов посетителей, музей Альфа Ромео по своему содержанию и наполнению является одним из самых интересных автомузеев мира.

Как доехать до музея Alfa Romeo

Чтобы самостоятельно добраться до музея Альфа Ромео, необходимо сначала доехать до миланской станции метро Rho-Fiera. Выйдя из метро, нужно сесть на автобус в Арезе, который доезжает прямо до музея. С понедельника по субботу автобус по расписанию курсирует каждые 60 минут, с 9 до 18 часов. В воскресенье интервал между рейсами длиннее, а часы работы — короче.

Также до музея можно добраться на экспрессе, который отходит от центрального железнодорожного вокзала в Милане и доезжает до торгового центра, расположенного в полукилометре от музея.

Адрес музея — Milano, Arese, Viale Alfa Romeo. Режим работы — ежедневно, кроме вторника, с 10 до 18 часов. Стоимость билета — 12 евро. Детям школьного возраста и подросткам до 18 лет купить билет можно за 5 евро. Дошкольники проходят в музей бесплатно. Все изменения в расписании и проводимых мероприятиях вы узнаете на официальном сайте музея Альфа Ромео.

Источник: www.Sputnik8.com

Всех приветствую,

Как всегда, тема будет о туризме и что такого интересного посмотреть, чтобы было интересно всем, а особенно тем, кто увлекается автомобилями.

В г.Арезе есть музей авто Alfa Romeo (специально в этот музей ходят даже автобусы из Милана), и кстати, там же рядом есть большой торговый центр il Centro. Городок Арезе находится в 10 минутах от Милана, если ехать на машине.

Часы посещения с 10 утра до 6 вечера, каждый день, КРОМЕ – Вторника (расписание желательно уточнять)

Билеты приобретаются на месте

На входе красуется автомобиль Alfa Spider 4C цена которого от 75 000 евро, выставочные модели конечно меняются.

Музей огромный и необъятный, очень информативный. Здесь представлены все существовавшие когда-либо и существующие сейчас модели Alfa.

От гоночных машин всех эпох, которые учавствовали в ралли и до машин премиум класса.

Музей был основан в 1976 году.

Ведь уже тогда, накопилось достаточно много экспонатов, которые даже вошли в историю, и было, что показать людям.

Авто самых необычных и причудливых форм

Была сконструирована даже вот такая обтекаемая модель, похожая на инопланетный корабль

 

И такая смешная, абсолютно квадратная )))

В музее есть видео залы, где можно проследить эволюцию как логотипа, так и легендарного автомобиля.

И помотреть на конструкцию автомобиля и его техническое оснащение

 

Очень эффектно демонстрируется эволюция логотипа

который с 1910 года изменялся почти каждое десятилетие, в принципе главные элементы не поменялись, немного обновлялся дизайн. (эту инфу можно найти и на стене музея)

 

К примеру, вот каким он был в 1919 году

И в 1945

Вот как выглядит последняя версия логотипа марки Альфа.

Что же означают на значке красный крест и змей, из пасти которого торчит пол человека?

Оба этих символа являются гербами Милана.

Змей, поедающий младенца, как бы это жестоко не звучало, – это старый герб, который восходит к временам правления миланских герцогов, но как всегда, объяснение сводится к легендам. Вкратце, это сводится к поклонению идолам, и отрицанию христианства в те времена.

А красный крест на белом фоне – это современный герб, и обозначает крест Святого Геогргия, который по христианским поверьям, победил змия, одержав победу над демоном.

Alfa – это аббривиатура от Anonima Lombarda Fabbrica Automobili и расшифровывается с итальянского, если учитывать прямой порядок слов Анонимная Ломбардская Фабрика Автомобилей или, чтобы более по-русски (Анонимная Фабрика Автомобилей Ломбардии)

 

Так, на глаз, думаю, что в стареньких машинках не очень удобно ездилось ), хоть они даже участовали в ралли, про которые можно посмотреть также в музее, в одном из видео залов.

А вот в некоторых думаю, было удобнее, хоть о современной армотизации приходилось еще мечтать.

Что и говорить, глядя на эти экспонаты, поражаешься как технический прогресс рванул вперед и не собирается останавливаться

Что еще заприметного в музее, наверно прозрачная стена, от пола до потолка с мини альфами

И, последнее, чем мы завершили свое посещение – это кинотеатром 4D, где выдаются виртуальные очки, который находится в здании музея, где сидения сделаны ввиде автомобильных кресел, и необходимо пристегнуться, потому что они двигаются, и создается впечатление, что ты как будто бы участвуешь в гонке. Забавно и взрослым и детям.

Так что у кого есть дети и кто едет с детьми, то с ними можно сходить именно в этот музей, думаю мальчишкам будет особенно интересно, я представляю, что моего племянника оттуда зауши будет не вытащить.

На этом, я закончу свой отзыв. Эти фотографии экспонатов, которыми я поделилась, не составляют и половины того, что представлено в музее.

Поэтому, если не найдете, чем еще заняться в Милане, то отправляйтесь в городок Арезе поглазеть на Альфа Ромео (и не только Ромео).

Спасибо за внимание,

Надеюсь и этот виртуальный тур был достаточно информативным и не скучным,

ПУТЕШЕСТВУЙ с Travel_and_Wine

Другие отзывы:

на Аперитив в Милане – – – –Читать

о малоизвестном и красивом итальянском городке —- Читать

Источник: irecommend.ru

Вложение 4595424
Спортивная история Alfa Romeo началась фактически с начала производства на заводе A.L.F.A. Именно в это время между словами продажи и победы в гонках можно было ставить знак равенства. A.L.F.A. 40/60 GP или Grand Prix стал первым прототипом гоночного автомобиля этого типа. Машина была построена по идее Дзузеппе Мерози 1914 году в единственном экземпляре, и впоследствии была модернизирована в 1921 году. A.L.F.A. 40/60 GP стала первым для фирмы автомобилем с двигателем системы DOHC. Двигатель имел по 4 клапана на цилиндр, с 90 градусным расположением клапанов и системой двойного впрыска «twin spark». В будем все двигатели Alfa Romeo, оборудованные системой DOHC, быдут спроектированы Витторио Яно, но именно первый такой двигатель был создан на модели A.L.F.A. 40/60 GP Мерози. В момент производства это был один из самых совершенных двигателей своего времени. От машины сохранилось в музее именно то, что было самым ценным – сам двигатель.
Двигатель Grand Prix был объемом 4,5 л. (4490 куб.см) и 88 л.с. (66 кВт) при 2950 об/мин, а после модернизации в 1921 году с него снимали 102 л.с. (76 кВт) при 3000 об/мин. Автомобиль разгонялся до была 140—149 км/ч.
1914 A.L.F.A. Grand Prix

Первым автомобилем добившимся успехов в гонках стал Alfa Romeo RLTF (Targa Florio) на котором команда добилась первого существенного успеха. Гоночная версия весила в два раза меньше, чем обычная версия. Двигатель имел два карбюратора и семь подшипников вместо четырёх. В 1923 году, в гоночную команду Alfa Romeo входили такие гонщики как Антонио Аскари (Antonio Ascari), Уго Сивоччи (Ugo Sivocci), Энцо Феррари (Enzo Anselmo Ferrari) и Джулио Мазетти(Giulio Masetti). Три из четырех автомобилей были украшены зелёным клевером на белом фоне. Автомобиль Сивоччи был украшен зелёным клевером на белом ромбе. После того как Сивочии выиграл Targa Florio в 1923 году, именно данный вариант эмблемы превратился в символ Alfa Romeo. Победа в Тарга Флорио стала первой крупной победой Альфа Ромео в гонках. Targa Florio — гонка спортивных автомобилей, проводимая по перекрытым дорогам общего пользования возле Палермо, Сицилия. Была основана 6 мая 1906 года, это была самая старая гонка спорт-прототипов, пока её не закрыли в 1977 году по причинам безопасности. В 1951 году гонка стала проводится на 72-километровый Circuito Piccolo, в разные годы дистанция составляла от 8 до 13 кругов. Хотя и менее известная чем Милле Миглия, Тарга Флориа входила в группу лучших гонок для спорт-прототипов на шоссе. Альфа Ромео выигрывала гонку 10 раз, больше побеждали только машины Порше (11 раз).
1923 Alfa Romeo RL Targo Florio

В 1925 году в гонке в первом Всемирном чемпионате конструкторов автомобилей (Automobile World Championship) организованном AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus, сейчас FIA) победила машина Alfa Romeo P2. Турнир проходил из 4-х гонок и Альфа победила, добыв победу в двух гонках из четырех. Победы были добыты Антонио Аскари на Гран-при Европы на трассе Спа-Франкоршам и Гастоне Брилле-Пери на Гран-при Италии в Монце. На этом турнире Антонио Аскари погиб, лидируя в последней гонке сезона на французской трассе в Монтлхери (Montlhery). Это был первый мировой чемпионат по Гран-при. Забегая вперед можно отметить, что и в первом турнире F1 в 1950 году так же выиграла Альфа Ромео. С 1924 по 1930 годы, P2 побеждала в 14 Гран-при, включая Targa Florio. Первое мировое чемпионство 1925 года стало поводом Alfa Romeo включить лавровый венок на свою эмблему.
Модель P2 была подготовлена командой Alfa Romeo для Гран-при Кремона в северной Италии в 1924 году. В этом Антонио Аскари победил в гонке показав 158 км/ч, а через год Аскари уже с новым рекордом скорости в 195 км/ч. Эта модель стала первой для нового дизайнера Альфы Витторио Яно (János Viktor). Его рядная восьмерка надолго определила облик автомобилей Альфа Ромео. Двигатель был объемом 1,987 куб.см,
140 л.с. (104 кВт) @ 5500 об/мин (1924), Двойной турбонаддув (Twin Roots Superchargers), 2 карбюратора.
1925 Alfa Romeo GP typo P2

Для шоссейный гонок в 1929 году на базе стандартного 6С 1750 было выпущено несколько автомобилей, специально подготовленных для гонок SS – Super Sport, GS – Gran Sport, GSC – Gran Sport Compressore. Автомобили GS и SS имели два распределительных вала в головке DOHC. Машина неплохо себя показала в шоссейных гонках начала 30-х годов.
1930 Alfa Romeo 6C 1750 GS

Alfa Romeo 8C — легенда гонок 30-х годов. 8С означает применение 8-и цилиндрового рядного двигателя L8 Витторио Яно. Двигатель 8C впервые был представлен в 1931 году в дорожной гонке через всю Италию – Mille Miglia. Мотор имел один коленвал, и, в отличие от модели Р2, на два четырёхцилиндровых блока имелась одну общая головка блока цилиндров. Диаметр и ход поршня были унифицированы с 6C 1750 – Диаметр – 65 мм, ход поршня – 88 мм и объём двигателя 2,336 куб.см, двигатель имел два распредвала, нагнетатель и дополнительное оборудование. Первой моделью с этим двигателем была вышедшая в 1931 8C 2300. Всего было выпущено 188 экземпляров дорожной версии. В начале модель называлась 8C 2300 Spider, на которой Тацио Нуволари выиграл в 1931 и 1932 годах гонку Targa Florio. А после того, как он выиграл Гран-при Италии 1931 года на Монце, название «Monza» стало именем для укороченной версии двухместного автомобиля класса Гран-при. 8C 2300 Tipo Le Mans являлся спортивной версией 8C 2300 и начал свои побелы 1931 году на Eireann Cup с гонщиком Генри Биркином. Эта модель выиграла 24 часа Ле-Мана в 1931 году (Хоу-Биркин), 1932 (Кинетти-Соммер), 1933 году (Нуволари-Соммер) и в 1934 году (Кинетти-Этанселен). В музее представлен автомобиль приобретенным Биркиным для собственного участия в гонках.

1931 Alfa Romeo 8C 2300 LE Mans
1931 Alfa Romeo 8C 2300 2336ccm 165hp

Надежность двигателей позволила убрать из экипажа механика и оставить одного гонщика. Alfa Romeo Tipo A Monoposto стал первым одноместным автомобилем марки. Модель имела оригинальную конструкцию с двумя 6C 1750 L6 двигателями, собранные блоками цилиндров бок о бок и с выходом на одну трансмиссию. Двигатель выдавал 230 л.с. (172 кВт), максимальная скорость данного автомобиля была 240 км/ч (149 миль/ч). Лучшее достижение машины было на Кубке Ачербо в 1931 году, где Тацио Нуволари пришёл третьим, а Джузеппе Кампари победил. Понятно, что такая конструкция в итоге 12-ти цилиндрового двигателя не могла быть надежной и на заводе быстро начали разрабатывать новую машину Tipo B (P3). Tipo A был построен в четырёх экземплярах.
1931 Alfa Romeo Gran Premio Tipo A

Alfa Romeo P3, P3 monoposto или Tipo B был разработан Яно на основе стандартного Alfa Romeo 8C. P3 стала первым одноместным гоночным автомобилем, на который был установлен супертурбированный ( (Twin Roots Superchargers) восьмицилиндровый (L двигатель. Автомобиль был очень лёгким и весил чуть больше 680 кг. P3 была предоставлена в июле в середине сезона Гран-при 1932 года в Европе, начав свою первую гонку с победы Тацио Нуволари. Затем было выиграно еще 6 гонок этого года с пилотами Нуволари и Рудольфом Караччиолой, включая все 3 главные: Гран-При Италии, Франции и Германии. В следующем году Альфа столкнулась с финансовыми проблемами в итоге Энцо Феррари ушел из заводской команды со всеми сотрудниками создав собственную Scuderia Ferrari. Но ездить им пришлось на старой модели Альфа Монца. Только к концу сезона боссы все таки договорились, Феррари получил в свое распоряжение P3 и начал побеждать. Автомобили P3 выиграли 6 из финальных 11 событий сезона, включая 2 главных Гран-при Италии и Испании. В 1934 году машина выиграла 18 из всех 35 Гран-при в Европе. Но уже в 1935 году наконец-то отлаженные германские Серебрянные стрелы (Mercedes Benz W25) начали выигрывать, но P3 вошел в историю побив «тевтонов» у них дома на Нюрбургринге. В гонке Нуволари после пит-стопа вырвался вперед на последнем круге, и триумфально закончил ее на первом месте в гонке перед ошеломлённой толпой 300000 немцев. Это точно лучшая гоночная машина своего времени. В 1934 году для Guy Moll для гонок в Берлине на Avus G.P. был спроектирован специальный вариант с аэродинамическим обвесом. Гай Молл выиграл эту гонку. В 1935 году машина выиграла 16 гонок из 39.
1932 Alfa Romeo Gran Premio Tipo B
1932 Alfa Romeo GP Tipo B 2654ccm 215hp
1934 Alfa Romeo Gran Premio Tipo B Monza Aerodinamica

Что бы восстановить позиции в гонках в 1935 году Alfa Romeo опять пошла по пути удвоения нормального отработанного двигателя, менеджер гоночной команды Alfa Romeo Энцо Феррари и конструктор Луиджи Бацци построили уже не 6-ти а 8-ми цилиндрового, получился 16 цилиндровый монстр 6330 см3 и 540 л.с. Два двигателя соединялись между собой отдельным приводом к коробке передач с двумя входящими валами, и двумя выходящими под определённым углом валами. Каждое заднее колесо имело свой отдельный приводной вал Этот двигатель превосходил по мощности немецкие моторы. Машина разгонялась до 323 км/ч. Bimotore весил много — 1030 кг без гонщика и заправки (240 литров в двух продольных бортовых баках), при этом масса Auto Union 1935 года без заправки составляла 875 кг. При всем этом и расход бензина увеличился в два раза. Выигрыш в скорости компенсировался большим числом пистопов. Машина в обще успеха не достигла.
1935 Alfa Romeo P 16C Bimotore

Уже в следующем году итальянцы вернулись к нормальной конструкции – Alfa Romeo 12C или Tipo C — 12-цилиндровый автомобиль, пришедший на смену Tipo B. Модель проектировалась что бы составить конкуренцию немецким «серебряным стрелам» и дебютировала на гонках в 1936 году. Alfa Romeo Tipo C оснащался новым V12 двигателем вместо 3.8 л. рядного восьмицилиндрового двигателя на 8C Tipo B. Двигатель 12С – с турбонагнетателем, 4064 куб.см, 60° V12, 370 л. с. при 5800 об/мин. В 1936 году Тацио Нуволари выиграл 4 Гран-при. В 1937 году объем двигателя увеличили до 4,5 литров. Но автомобиль не успели нормально довести и особого успеха он не добился. Неудачи в гонках стали причиной увольнения для Витторио Яно из Alfa Romeo в конце 1937 года.

1936 Alfa Romeo GP Tipo C 12C

Перед второй мировой войной кроме класса Гран-при, в котором участвовали машины с объемом свыше 4,5 литров, проводились гонки и в так называемой формуле Ваутюретт (Малых автомобилей), в котором объем был ограничен 1,5 литрами. После второй мировой класс Гран-при перешел в Formula 1, а Ваутюретт-класс в Formula 2. Именно для гонок Формулы Ваутюретт и был разработан гоночный автомобиль Alfa Romeo Tipo 512. Автомобиль должен был сменить успешную модель Alfa Rpmeo tipo 158. Дизайн модели был разработан испанским конструктором Вильфредо Рикартом (Wifredo Ricart). Эта машина стала для него второй Alfa Romeo после модели Alfa Romeo Tipo 162 с двигателем V16 для Гран-при. Alfa Romeo Tipo 512 стал первой Alfa Romeo с двигателем, расположенным по середине. Alfa Romeo Tipo 512 имела 12-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 1489 cc, хотя часто этот двигатель обозначают как V12 180°. Хотя двигатель был минимум в три раза менее объемным, но имел расчетную мощность 500 л. с. при 11000 об/мин. А машина развивала более 350 км/ч. Но 1940 год был очень неудачен для гоночных автомобилей. При дикой мощности машина имела плохую управляемость, 19 июня 1940 года тест-пилот Alfa Romeo Аттильо Маринони (Attilio Marinoni) погиб за рулём Tipo 512 из-за проблем с подвеской. После второй мировой войны используя двигатель Alfa Romeo Tipo 159 и наработки по шасси Alfa Romeo Tipo 512 была выпущена Alfa Romeo Tipo 158 Alfeta, которая выиграла первые два чемпионата Formula 1 в 1950 и 1951 годах.
1940 Alfa Romeo GP tipo 512

Модель 8C 2900 специально разрабатывалсь для участия в автомобильных гонках, в частности для участия в Mille Miglia. Автомобили оснащались 2,9 литровым двигателем 8C, а платформа автомобиля основывалась на шасси Гран-при автомобиля Gran Premio Tipo В35. Двигатель имел систему двойного турбонаддува (Twin Roots) со спаренными карбюраторами от Weber. Scuderia Ferrari использовала три модели 8C 2900A на Милле Милья 1936 года, а затем и на Милле Милья 1937 года. В 1936 году все три модели заняли пьедестал: Антонио Бривио стал первым, Джузеппе Фарина был вторым, а Карло Мария Пинтакуда — третьим. В 1937 году они снова заняли первые два места. 8C 2900B начала производится в 1937 году. Дизайн 2900B был разработан с уступками в пользу комфорта и надёжности. Двигатель был дефорсирован и имел компрессию 5,75:1 и мощность только 180 л.с. при 5200 об/мин. Тридцать два автомобили 2900B были собрана сначала выпуска. Один 8C 2800 с кузовом кабриолет от Pininfarina был продан на аукционе Pebble Beach в Калифорнии за 4,072,000 долларов США. Ателье Alfa Corse подготовила версию 8C 2900B с номером шасси 412033 для Ле-Мана 1938 года. Особенностью автомобиля стал удлиненный кузов купе, в то время как в гонке 24 часа Ле-Мана обычно участвовали автомобили с открытым верхом. Аэродинамический кузов был спроектирован автоателье Carrozzeria Touring. Во время гонки автомобиль лидировал с отрывом в 160 км от следующего автомобиля, когда сошел из-за проблем двигателя.
1938 Alfa Romeo Gran 8C 2900B Speciale Le Mans

Первый чемпионат мира по автогонкам в классе Формула-1, устраиваемый FIA. Чемпионат начался 13 мая 1950 года и закончился 3 сентября, продлившись 113 дней. В чемпионате участвовали 16 команд, из которых 5 были заводскими и 11 независимыми. Соревнования состояли из шести европейских Гран-при и одной американской гонки «Индианаполис 500», которая была включена в зачёт чемпионата мира несмотря на то, что проводилась по другому техническому регламенту, и в ней участвовали только американские команды, конструкторы и пилоты. Alfa Romeo выиграла все гонки с моделью tipo 158, в которых участвовала, то есть все европейские гонки. Пилота болидов были Джузеппе Фарина (Giuseppe Farina) и Хуан Мануель Фанхио (Juan-Manuel Fangio).
Первая версия этого гоночного автомобиля, Альфа Ромео 158 (Alfa Romeo 15, была разработана в 1937/1938 гг. Главным разработчиком стал Gioacchino Colombo. 158 в имени автомобиля означают двигатель объемом 1,5 литра и восемь цилиндрам. Мотор с объемом 1479 куб./см (58.0 x 70.0 мм) имел мощность около 200 л.с. при 7000 об./мин. Вторая мировая война временно остановила развитие автомобиля на шесть лет. После в 1946 году войны двигатель модернизировали и он стал развивать 254 л.с. На новом шасси машина получила в 1947 году имя Альфетта (Alfetta) и получила право на участие в недавно созданной Формуле 1. Новые правила допускали участие в гонках с объемом 1500 куб./см двигателям с компрессором и 4500 куб./см без. В 1947 году машина была модернизирована снова, достигнутая мощность стала 300 л.с. Автомобиль дебютировал в 1948 на швейцарском Гран при, где Ачил Варзи (Achille Varzi) потерял управление своей машиной и разбился. Но уже в 1950 году все детские болезни были вылечены и машина стала непобедимой.
1938 Alfa Romeo GP tipo 158 1479ccm 195hp
1950 Alfa Romeo GP tipo 158 Alfetta

К чемпионату в 1951 году машину модернизировали в очередной раз. В конце сезона 1950 года была представлена следующая модель Альфа Ромео 159 (Alfa Romeo tipo 159). У этой модели была переделала задняя подвеска, старая была заменена на подвеску типа «де-Дион» («de-Dion»), двигатель развивал мощность в 420 л.с.(313 кВт) при 9600 об./мин. Второй чемпионат мира по автогонкам в классе Формула-1 прошел уже без падавляющего преимущества «Альфа Ромео». Чемпионский титул выиграл в конце концов именно гонщик «Альфы», это стала первая из пяти побед этого гонщика в чемпионатах F1. Вторая половина сезона прошла при преимуществе автомобилей «Феррари», и в конце года руководство «Альфы» объявило о завершении гоночных выступлений, хотя основной причиной стал новый регламент F1, который для турбированных машин ограничил объем 750см3 или 2500см3 для безнаддувных.
1951 Alfa Romeo GP tipo 159 Alfetta

После успехов "Alfettа" 158 и 159, которая выиграла два первых Формулы 1 чемпионата мира Формулы-1, Alfa Romeo покинула этот гоночный класс, для того чтобы сосредоточится на разработке совершенно новой серийной модели Giulietta. Но конструкторский коллектив фирмы под руководством Орацио Сатта (Orazio Satta) не отказался от разработки новых конструкций для Формулы 1. Новая машина получила индекс Тип 160 с безнаддувным оппозитным двигателем конструкции Джузеппе Буссо (Giuseppe Busso) – 12-цилиндровый объемом 2483 куб.см (68 х 57 мм). В ходе стендовых испытаний двигателю удалось развить 285 л.с. при 10000 об / мин. Двигатель, для улучшения развесовки размешался за передней осью. Передняя подвеска была на двойных поперечных рычагах с гидравлическими амортизаторами, а сзади выбор пал на ось De Dion с пружинами. Машина была оснащена барабанными тормозами размещенными внутри корпуса. В этой странной конструкции кабина пилота была вынесена за заднюю ось. Тем не менее проект был окончательно заморожен в 1955 году, когда было принято решение сконцентрироваться на серийном производстве Giulietta.
1952 Alfa Romeo GP tipo 160 2483ccm 185hp

Источник: www.rcforum.ru