Из италии в швейцарию на поезде
Представьте себя в поезде, идущем с севера на юг, из прохладной Швейцарии в теплую Италию. За окном сверкающий белизной снег и горы, горы, горы… В вагоне комфортно, тепло и уютно. Это Bernina Express — знаменитый швейцарский «красный поезд», и он перевезет вас через Альпы, по одному из самых захватывающих маршрутов в мире.
За четыре часа маршрута от высокогорного швейцарского города Кур до итальянского Тирано поезд проезжает 196 мостов, 55 туннелей и перевал Бернина, проходя на высоте 2253 метра над уровнем моря. Кстати, Bernina Express — единственный поезд в мире, который поднимается на такую высоту без использования зубчатой передачи. Участок Ретийской железной дороги, по которой едет экспресс, включен в Список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО, как и самый большой ледник в Ретийских Альпах — Мортерач. Сквозь огромные панорамные окна взгляду пассажиров открываются главные красоты Альп — и Мортерач, и самый высокий пик Восточных Альп — гора Пиц Бернина, и виадук Ландвассер. Знаменитый виадук стал одним из символов Швейцарии, как и ярко-красный Bernina Express, который вы, наверняка, видели на фотографиях.
Чудеса маршрута Bernina Express
Поезд отправляется из живописного, окруженного горами города Кур, одного из самых древних в Швейцарии. Археологи установили, что уже в третьем тысячелетии до н.э. здесь были поселения. В 15 веке Кур стал столицей провинции Ретия. До сих пор тут сохранились дома патрициев, церкви, которым уже почти тысяча лет. Сегодня город выглядит как на старинной открытке: средневековая архитектура, черепичные крыши и заснеженные вершины гор вокруг. Удивительно, но в Куре можно увидеть даже руины эпохи неолита.
Из Кура поезд движется вдоль реки Рейн. Долина Рейна в этих местах окружена отвесными скалами и в теплое время года поражает разнообразием оттенков зелени.
Взбираясь в горы всё выше, Bernina Express проезжает деревушку Тифенкастель и пересекает шестиарочный виадук Ландвассер. Высота виадука — 65 м, длина — 136 м, а перед тем, как въехать на него, поезд проезжает двухсотметровый тоннель в отвесной скале.
Между деревушками Бергун и Преда поезд уникальным образом преодолевает крутой подъем с разницей высот в 400 метров, сразу оказываясь на отметке почти в 1800 метров над уровнем моря. Затем на высоте 1815 метров поезд входит в Альбульский тоннель, который занимает второе место в списке самых высокогорных тоннелей Швейцарии.
Скучать в дороге точно не придется, потому что удивительные места на этом, конечно, не заканчиваются. Поезд прибывает в знаменитый курортный городок Санкт-Мориц, откуда выезжает к перевалу Бернина. Именно здесь на станции Мортерач на высоте 1900 метров над уровнем моря можно увидеть захватывающий пейзаж — ледник Мортерач и самую высокую гору в Ретийских (восточных) Альпах — Пиц Бернина.
На станции Бернина Дьяволецца, прямо перед перевалом, можно выйти и прокатиться на фуникулере, который поднимается на гору Дьяволецца (2978 м). Свое название вершина получила неспроста: по легенде, в здешних местах жила когда-то прекрасная горная фея, на забавлялась тем, что сбивала с пути прохожих, и они навсегда пропадали в горах. Гора Дьяволецца окружена несколькими трехтысячниками, а с высоты открывается панорамный вид на массив Бернина и дикий, нетронутый пейзаж вокруг.
Миновав перевал, поезд въезжает на самую высокую точку своего маршрута — станцию Оспицио Бернина, расположенную на высоте 2253 метра. После нее экспресс уже приближается к Италии, проезжая еще один ледник — Пиц Палю, и делая множество крутых поворотов, спускаясь к живописному, окруженному зеленью озеру Поскьяво. Здесь Bernina Express делает петлю на огромном спиральном виадуке Брусио, откуда открывается вид на Тирано — конечную точку маршрута. В Тирано поезд едет буквально по исторической части города, как трамвай, открывая глазам путешественников уютные итальянские улочки и старинную архитектуру.
Как попасть на поезд?
Путешествие на Bernina Express будет не только захватывающим, но и очень комфортным. В вагонах огромные панорамные окна, установлены аудиогиды на английском, итальянском и немецком языках. Отправляется поезд каждый день, и если вам хочется от души насладиться красотой Альп, то поездка на Bernina Express должна стать обязательным пунктом программы.
Добраться до конечных станций легко. До Тирано на автомобиле или пригородном поезде из Милана всего пару часов. Кур всего в ста километрах от Цюриха, откуда тоже можно за полтора-два часа доехать на автомобиле или пригородном поезде.
Также летом есть возможность из Тирано продолжить поездку на автобусе до Лугано — одного из самых популярных швейцарских курортов на берегу горного озера.
Bernina Express курсирует ежедневно в течение всего года. Весной и летом пассажиров особенно поражает обилие красок, красота цветущих альпийских лугов, высокогорных озер, окруженных лесами и густой зеленью.
Маршрут и стоимость билетов
Маршрут поезда: Chur — Davos — St. Moritz — Valposchiavo — Tirano. Это основные станции, но поезд делает остановки и в небольших горных деревушках.
Для обладателей Swiss Pass поездка бесплатна, если только место не бронируется заранее. Есть несколько видов проездных Swiss Pass, но самый полный — Swiss Travel Pass, который позволяет пользоваться вообще всеми видами транспорта и посещать музеи (их 480) и выставки по всей стране. Стоимость Swiss Travel Pass на 15 дней для взрослого — 722 швейцарских франка (приблизительно €680), для молодых людей до 26 лет проездной будет со скидкой.
Для детей до 6 лет поездка на Bernina Express бесплатна, а с 6 до 16 лет билет будет со скидкой. Стоимость взрослого билета в первом классе от Кура до Тирано — 126 швейцарских франков (приблизительно €118). А например, билет от Санкт-Морица до Тирано и обратно будет стоить 64 франка (€60).
Заказать билеты можно заранее на официальном сайте Ретийской железной дороги (есть англоязычная версия).
Текст: Диана Лозовская
Читайте также:
Источник: escapemgz.com
Итальянские и швейцарские железные дороги запускают прямые поезда из основного миланского аэропорта Malpensa в южную Швейцарию. Рейсы будут совершаться с 10 июня девять раз в день, сообщает соб.корр. Travel.ru.
До аэропорта будет продлена линия S40 (Альбате-Кармелата – Комо – Кьяссо – Мендризио – Варезе). Отправления из аэропорта – каждые два часа с 7.20 до 23.20, обратное прибытие в аэропорт – также каждые два часа с 6.41 до 22.41. Время в пути до швейцарского железнодорожного узла Кьяссо – 1 час 21 минута, до Лугано с пересадкой в Мендризио – 1 час 35 минут.
В настоящее время в интернете доступны только тарифы до Кьяссо – 6,7 евро во втором классе и 10 евро в первом. Это дешевле, чем любые ранее доступные варианты. Поездка в Лугано, вероятно, стоит чуть больше, однако такие билеты не доступны онлайн (на сайте Trenitalia предлагаются только гораздо более дорогие билеты с пересадкой в Милане, а сайт швейцарских железных дорог пока не обновил расписание). Время в пути до швейцарских станций также сократилось на полчаса.
Таким образом, туристы, собирающиеся путешествовать по Швейцарии, но прилетать или улетать из миланского аэропорта Malpensa (из России туда постоянно летают “Аэрофлот”, “Россия”, Utair и Air Italy), получили быстрый, недорогой и удобный способ трансфера. От швейцарских станций Кьяссо или Мендризио можно пользоваться внутришвейцарскими билетами, в том числе различными проездными Swiss Travel Pass. В Кьяссо или Лугано доступны пересадки на дальние поезда, следующие в Цюрих, Базель и Люцерн. Напомним, что недавно в Швейцарии, помимо обычных проездных на несколько дней, ввели недорогой дневной проездной, доступный и туристам.
Рейсы в аэропорт Malpensa совершаются составами Flirt совместной итало-швейцарской региональной компании TILO (Treni Regionali Ticino Lombardia). Вагоны первого класса оснащены электророзетками.
В аэропорту Malpensa поезда имеют остановки в обоих терминалах. Все авиарейсы в Россию выполняются из терминала 1.
Источник: www.travel.ru
Если находишься на севере Италии, времени на переезд в Швейцарию особо нет, но хотя бы кусочек местных гор посмотреть хочется, то всегда можно посетить перевал Бернина. Это потребует один световой день (если с возвратом в Милан). А также желательно, чтобы турист был готов встать утром рано, очень рано.
Железная дорога Бернина и сам этот маршрут входит в число трех железных дорог, которые входят во всемирное наследие ЮНЕСКО. Ну и в десятку самых красивых железнодорожных маршрутов в мире.
Про "модели для сборки".
Решил начать такую серию постов, поскольку в последнее время регулярно наталкиваюсь на ситуацию, что распишу желаемую поездку или ее виток, а оно отменяется или откладывается на неопределенный срок. или этот виток из поездки вылетает по "обстоятельствам".
Этакая "работа в стол", вроде уже загрузил в себя эти расписания, картинки, маршруты, а оно бац и отменилось. Поэтому, чтобы _может быть_ это пригодилось не только мне в будущем, но и кому-то еще, выкладываю измышления и заключения.
DISCLAIMER – Фото в таких постах на 99% НЕ мои, права на них принадлежат их авторам. Тут они исключительно для информационной пропаганды))
DISCLAIMER2 – Поскольку я тут еще не был, то могу заблуждаться в каких-либо гипотезах, фотографиях, ценах. В таком случае буду признателен критике выкладок, действительным фактам и т.п.
Для расчетов берем будний летный день в июне 2014-го, когда вроде бы несезон и нехватки мест в поездах и отелях ждать не стоит.
Начинаем наш путь из Милана. Нам необходимо добраться до городка Тирано, откуда и стартует экспресс с итальянской стороны. Туда ходят только региональные электрички, идут долго (2,5 часа), начиная с 6-20 и каждые 2 часа. Стоят около 11 евро в один конец, продаются в автоматах и кассах за неделю до отправления.
По выходным поезда идут каждый час, то есть их почти вдвое больше.
Приезжаем в Тирано и там рядом две станции – одна итальянская, на которую приехали только что. Вторая швейцарская, на которой и нужно купить билеты на Бернина экспресс или обычный поезд.
Исходя из этого, вырисовывается вот такая штука. Если турист из Милана готов уже выехать в 6-20 утра (а это надо еще встать, собраться и на вокзал прийти… и билет купить… и проштамповать), то в Тирано он будет в 8-50 и успевает на поезда в 9-40, 10-03 (Бернина Экспресс с резервацией).
Если же (что скорее всего) вставать к 6-20 вас заломает, то поехать удастся только на поезде в 8-20, в Тирано будете в 10-50. Соответственно, следующий поезд это 11-27 либо 12-50. То есть по факту если хотим вернуться до ночи и хоть что-то посмотреть, то без вариантов 11-27. А как хотелось бы успеть на Бернину в 10-03 с ее панорамными стеклянными вагонами.
Итак, допустим сели на поезд в 11-27 и поехали. Ехать дальше Ст.Морица смысла особо нет, если хотим вернуться.
То есть смысл проехать лишь небольшой участочек в пути, но все равно мы при этом забираемся в глубокие Швейцарские горы.
Вот такой этот панорамный поезд. На мой взгляд стоит своих денег, если один раз проехаться.
А теперь посмотрим более детально, что представляет интерес на этом кусочке с точки зрения природных красот.
1. Сам Сейнт-Мориц
Несомненно, красивое место. Но на его исследование уйдет в любом случае много времени. Стоит ли до него ехать в рамках однодневного марш-броска.
2. На середине пути между Тирано и Сант-Морицем – Alp Grüm. Ресторан с отелем, достижимый только на поезде. Вроде бы единственный в мире)).
Цену тут совсем недемократичны, но и еда изысканная. Да и обед с видом на Альпы в ресторане на вершине горы, куда заносит только поезда..и вокруг ни души – зрелище, оправдывающее дополнительную плату.
3. Собственно, перевал Бернина.
Станция на отшибе, вокруг много-много озер разного цвета.
Вот это уже реально посмотреть за час-полтора, далее запрыгнув в следующий поезд.
3. А вот последний пункт – еще одно озеро уже около Тирано. Это озеро Паскьяво, возле которого несколько остановок поездов- Miralago и Le Prese. Тут вполне реально зависнуть на несколько часов, если время терпит и погода не расстраивает.
Насчет возврата обратно. Тут вопрос самый важный и тонкий. Поскольку вернуться в Милан надо до ночи, а до Милана еще 2,5 часа ехать, нужно все рассчитать.
Последняя электричка сбежит от нас в 20-00 (но это муторный вариант с пересадкой), полагаться стоит на ту что в 19-10 отходит. Значит в 19-00 надо быть на итальянской жд станции Тирано.
Отсюда вывод. Остается нам только два обратных поезда, отходящих из Ст.Морица. Бернина в 15-22 и обычный в 15-45.
Расчитываем маршрут без Ст.Морица.
Утро – в 8-20 из Милана. В 10-50 в Тирано. Время завтрака и покупка билетов на поезд Швейцарии.
В 11-27 отъезд на поезде в сторон Ст.Морица.
В 13-12 выгружаемся на перевале Бернина.
Гуляем, изучаем озера где-то полтора часа.
В 14-39 ловим обратный поезд до Le Prese . В 15-46 мы там.
У нас есть 2 часа на исследование городка и озера.
В 17-46 садимся на поезд до Тирано. В 18-21 мы в Тирано. За эти 50 минут можно перекусить на вокзале, на забыв купить при этом итальянские жд билеты.
В 19-10 отъезжаем в Милан из Тирано. В 21-40 в Милане. Есть время на поздний кусочек пиццы, пасты или еще что-либо непритязательное.
Маршрут для тех, кто планирует уехать в Швейцарию с ночевкой. Похож на предыдущий с той разницей, что планируем не возврат в Милан, а ночевку в Сант-Морице. Тогда садимся все так же на поезд в 11-27 в Тирано, а потом делаем остановки в Le Prese, на обед в Alp Grum (optional) , Ospizio bernina, St Moritz. За световой день вполне возможно успеть, да и еще останется время на город посмотреть. Разумеется, неплохо было бы озаботиться заказом хотя бы захудалого отеля в Сант-Морице, надо же где-то спать.
На следующее утро можно выехать из Сант-Морица и доехать до Тирано, оттуда на Милан. И по пути где-то через час будет озеро Комо, где можно сойти и посвятить этому полдня, а уже к вечеру возвратиться в Милан.
Использованы расписания и цены сайтов
https://www.sbb.ch – Швейцарские железные дороги
http://www.trenitalia.com/ – Итальянские железные дороги
По деньгам с человека при однодневном маршруте.
22 евро за электрички в Италии.
31 евро за поезда по Швейцарии (это если пересчитать цену в 38 франков).
Экспресс Бернина может стоить дополнительно за панорамные вагоны.
Итого – от 53 евро с человека, что не так дорого для таких расстояний. В той же Австрии я за один переезд с Вены до Зальцбурга в одну сторону столько отдал.
Плюсы:
Покатались на паровозике по легендарной дороге. Увидели много озер, забрались в Швейцарские горы.
Минусы – утомительно. 5 часов в электричке Милан-Тирано-Милан, плюс около 3 часов по жд Бернины. И все ради 4 с копейками часов гуляния по Швейцарии.
Но для фанатов железных дорог, объектов ЮНЕСКО, красивой природы – подойдет на один разок.
Источник: shadow-tony.livejournal.com
Швейцарские железные дороги SBB/CFF расширяют и модернизируют подвижной состав: на прошлой неделе в Беллинцоне, кантон Тичино, прошла торжественная церемония ввода в эксплуатацию первого из 29-ти скоростных поездов типа Giruno, которые в скором будущем свяжут Швейцарию с Италией. Пишет портал Swissinfo.ch.
Эти новые поезда швейцарского производства будут осуществлять доставку пассажиров из немецкоязычной части Швейцарии в «итальянскую» ее часть — в кантон Тичино, а затем в саму Италию по маршруту, получившему название «Сан Готтардо» — в честь горного массива Сен-Готард.
«Поезд Giruno символизирует мобильность завтрашнего дня и был пущен в строй в исторический момент, когда дискуссии об изменении климата привели к росту спроса на международные поездки по железной дороге», — говорится в пресс-релизе SBB/CFF.
Новейший скоростной низкопольный пассажирский поезд Giruno (EC 250) от швейцарской компании Stadler Rail вышел в первый рейс. Он будет способен развивать скорость до 250 км/ч, пишет euromag.ru.
Само же название Giruno происходит от слова на ретороманском языке, обозначающего некрупную хищную птицу, в русском языке известную как сарыч (канюк обыкновенный, лат. Buteo buteo). Сарыч обитает во всей Европе и легко мигрирует между странами. Новые поезда будут вводиться в строй постепенно, на протяжении года с декабря 2019 года. Их «подгадали» под начало работы базисного железнодорожного тоннеля Ченери, который является последним этапом реализации проекта NEAT.
Вначале поезда свяжут Базель и Цюрих с кантоном Тичино, затем, с весны 2020 года, по новому туннелю Ченери они будут продолжать свой путь дальше до Милана. Благодаря новому тоннелю время в пути до Милана сократится на 15 минут, а число пассажирских поездов в день увеличится с 50 до 60. Сейчас минимальное время пути на поезде составляет 3 часа 40 минут. Произведены новые составы швейцарской компанией Stadler Rail, недавно более чем удачно разместившей свои бумаги на швейцарской бирже.
Поезда способны развивать скорость до 250 км в час и предлагают 117 сидячих мест — в первом классе и 288 — во втором. Кресла выполнены в традиционном синем и сером дизайне швейцарских железных дорог и снабжены электрическими розетками для подзарядки смартфонов и иных гаджетов. Интересно, что выходы из поездов будут адаптироваться к перронам в Швейцарии, Австрии, Италии и Германии, имеющим разные высоты.
Источник: gazetaslovo.com